物流最重要的是什么(物流中心最重要的是什么？)

物流最重要的是什么

物流系统的一般要素和所有的系统一样，由三方面构成：

1、劳动者要素：它是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使它有效运转的根本；

2、资金要素：交换是以货币为媒介。实现交换的物流过程，实际也是资金运动过程。同时物流服务本身也是需要以货币为媒介，物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，物流不可能实现；

3、物的要素：包括物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，物流系统便成了无本之木。物流的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料等。

物流中心最重要的是什么？

　　物流配送中心的工作流程
　　一、货物入库
　　1． 物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。
　　2． 按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。
　　3． 在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号（包括合同号、批号、入库日期等）。
　　4． 然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配 的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。
　　5． 库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。
　　6． 对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。
　　二、运输配送
　　1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。
　　2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。
　　3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。
　　4． 根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。
　　5． 在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。
　　6． 承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。
　　7． 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。
　　8． 车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。
　　9． 在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。
　　10．产生所有需要的统计分析数据和财务结算，并产生应收款与应付款。
　　配送流程
　　一、配送的主要操作
　　（一）备货
　　配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
　　配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
　　（二）储存
　　配送中的储存有储备及暂存两种形态。
　　1.储备
　　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
　　2.暂存
　　另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
　　还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
　　（三）分拣及配货
　　分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素。
　　（四）配装
　　在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
　　和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。
　　（五）配送运输
　　配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。
　　与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

物流是干什么的?

物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。

物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

扩展资料

物流的管理层次

一、基础技术层。

包括基础网络架构，OA（Office Automation）办公自动化，财务管理，信息的采集条形码、射频识别（RFID），全球定位系统（GPS）技术等等。

二、运作执行层。

包括仓储管理（WMS）、运输管理（TMS）、流程管理（PM）与事件管理（EM）等应用系统。

三、计划协同层。

包括供应链计划（Supply Chain Management）和网络设计(Network Design)、需求计划（Demand Planning）和高级计划/高级排程（AP/AS）、以及B2B业务集成（协同）应用等。

四、战略决策层。

在这一层并没有太多的软件系统可以帮助领导者决定企业的战略方向，寻找企业的核心竞争力，决定企业采取何种竞争、发展策略。领导者的思路大概是最好的系统。供应链信息化的四个层次和供应链管理的战略、计划、执行是相对应的。

参考资料：百度百科——物流

仓储和物流的核心是什么？

以物流结点为核心，建立全国性仓储网络。不管现代物流技术何等发达，物流结点和物流线路永远是物流的核心问题，抓住点、线就抓住了物流的主体。有很多大的物流企业已建立了自己的揽货网络、运输网络，但还没有一家企业建立以自己仓库为主体的仓储网络，这正是我们的大好机遇。总公司设想：通过总揽仓储业务，先建立仓储网；再依托这些结点发展城市内和城市间的配送业务；最后扩大结点功能，发展干线运输业务，真正形成物流的实体网络。

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