隧道贯通误差

隧道贯通误差

隧道贯通误差，是贯通隧道时出现的不可避免的误差，洞内贯通中误差限差为40毫米，洞外贯通中误差限差30毫米，洞内外贯通中误差限差50毫米，贯通限差100毫米。

贯通测量是坑道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量和高程贯通测量。是为获取实际的贯通误差值，作为下一步调整施工中线的依据，以获得一条调整后的隧道中线，作为扩大断面、衬砌以及在铁路隧道中铺设铁轨的依据。

隧道控制测量规定？

隧道控制测量规定具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
1、控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。
2、隧道施工时应做好下列工作：
（1）长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核；
（2）洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
3、洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求，使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。
4、隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符什，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程（JTJ063）》的规定。
5、隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。
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全国最长高速公路隧道是哪个

国内最长高速公里隧道位于哪个位置，究竟有多长?让我带你见识全国最长高速公路隧道。

全国最长高速公路隧道——京福高速公路 京福高速公路简介

京福高速公路(也称G020，020国道，京福线)是中国国道主干规划五纵七横的一条纵向干线。京福高速公路始于北京，途经天津、河北、山东、江苏、安徽、湖北、江西，终于福建省福州兰圃，全长2540公里。 京福高速福建段二期工程邵武-三明段完工通车后，京福高速福建段改名为福银高速公路。

京福高速公路各段情况

北京段：G020与京沪高速公路在北京段并行，而且都是借用京津塘高速公路G020A一段。

天津段：G020与京沪高速公路在京津段并行，而且都是借用京福高速公路支线——京津塘高速公路G020A一小段。过去几年，京福/京沪高速公路天津段未修通时，从京福高速公路北京段，是先进入天津市，借天津外环线，转往京沪高速公路天津代用线，从而在静海县大张屯南与京福/京沪高速公路河北段相连。

河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路河北段青县至吴桥段组成。全长147.84公里。

山东段京福高速公路山东段北起冀鲁交界的德州市梁庄，南止鲁苏交界的枣庄市张山子镇，全长约369..3公里，途径德州、禹城、平原、齐河、济南、泰安、曲阜、邹城、滕州、枣庄等县、市、区。

江苏段：经过徐州市境内，全长51.087公里，并在徐州南环与连霍高速相接。

安徽段：京福高速公路安徽段北起宿州市萧县，南至宿松县。途经宿州，蚌埠，滁州，合肥，六安，巢湖6个市,在淮南，淮北设有连接线。在蚌埠市与宁洛高速相接，在合肥与沪陕高速，合芜高速，合铜黄高速、合淮阜高速相接，全线最大行车时速120公里/小时。

湖北段：北起皖鄂界(黄梅县界子墩)，南至鄂赣界(黄梅县界九江长江大桥)，途径黄梅县东部，京福、沪蓉两条高速公路穿境64.6公里。

江西段：国道主干线京福(北京至福州)高速公路江西段起于进贤温家圳，北接国道主干线沪瑞(上海至瑞丽)高速公路，经临川、南城、黎川，止于赣闽交界处的沙塘隘，路线全长178公里。全线按四车道高速公路标准建设，主线计算行车速度：温家圳至黎川153公里为100公里/小时，路基宽26米;黎川至沙塘隘25公里为80公里/小时，路基宽24.5米。沥青砼路面厚16厘米，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车-120，批准总概算为46亿元。京福江西段于2002年6月开工，2004年底建成通车。

福建段：京福高速公路福建段全长共396公里，途经福建省(该省区)南平、三明、福州三市，其中一期工程(即三明际口至福州兰圃)主线长220公里，三明、南平连接线长44公里;二期工程(即邵武沙塘隘至三明际口)，主线长132.2公里。京福高速公路三段全长218公里，含连接线长25公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度80公里/小时。三明段隧道、桥梁多，地形复杂，工程量大，隧道37.5座，长约34654米，互通式立交11处，特大桥14座，大桥102座。按照部、省规划安排，京福高速公路福建段分两期组织实施。一期工程三明段里程112公里在(含三明连接线25公里)，2001年8月三明段开始全线动工建设，2004年9月28日正式通车。二期工程三明段全长106公里，2003年5月三明段开始全线动工建设，2005年底建成。京福高速公路福建段二期工程于2006年1月15日正式通车。至此，福建段全部完工，改名为福银高速公路。

京福高速公路地理位置

京福高速公路美菰林隧道，是中国目前已经贯通的最长的高速公路隧道，隧道建设项目是国家"十五"期间重点建设项目。

美菰林隧道位于福建省闽清县与尤溪县的交界处，双洞总长11.2公里，其中左线长5563.37米，右线长5580米，工程总投资3.7亿元人民币。施工中，中铁十八局集团全面采用湿喷混凝土和混合通风技术，大大降低了粉尘污染，改善了施工作业环境，同时广泛采用新型防水材料等综合止水技术，有效防止了地下水的流失，保护了原始林区的生态环境。工程质量优良率达95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一个月实现全隧道零误差贯通。

该隧道围岩破碎、地质结构极其复杂、施工难度大。中铁十六局集团三公司从2001年12月底正式开工，曾连续6个月创造了单口单面月掘进达268米的全国高速公路长大隧道施工新记录。同时，该隧道的整体美观和防水效果良好，运用整体大模板台车进行隧道加宽带第二次衬砌混凝土作业，此工艺在福建省隧道建设史上还是第一次成功采用，受到建设单位专家的一致好评，并在福建全省隧道建设中推广应用。

2003年9月4日下午，(北)京福(州)高速公路美菰林隧道右线提前3个月贯通。

我国最长的隧道——秦岭隧道 秦岭隧道地处北秦岭的中低山区，穿过地段为我国扬子陆台和华北陆台的交界处，构造运动频繁，地质构造复杂，断裂构造发育，隧道通过的岩石为混合片麻岩和混合花岗岩，地质灾害严重。其中主要的地质灾害有：断层、涌水、高地应力岩爆、高地热、高辐射、特硬岩等多种地质灾害。加之长隧独头通风和出口反坡排水等困难，铁道部为此提出6类24个科研项目，组织设计、科研、施工单位，按照“超前于工程，服务于工程”的原则，进行共同攻关。

西康铁路秦岭隧道在勘测、设计、施工等方面取得多项创新成果，为我国长大隧道勘测、设计、施工建设积累了宝贵的经验。

在选线设计中，采用了遥感、地面调绘、多种物探新技术，并与钻探相结合，收集了翔实的地形、地质资料，从秦岭地区46万m?范围内的17个线路方案中，优选出青岔秦岭隧道(现秦岭I线隧道)的越岭方案。

勘测设计中，采用GPS全球定位系统和V5大地音频电磁探测仪及遥感技术，达到国内领先水平。洞内采用ZED导向系统，隧道控制测量横向贯通误差为10mm，高程贯通误差为4mm，测量精度在长大隧道施工中处于先进水平。

隧道测量需要注意的问题

隧道测量不是一件轻松的工作,隧道开挖时的满天灰尘,空间的狭隘,在在影响了测量工作的推进…….小弟现在只有一个想法,下个工作一定不要再做隧道,如果再做隧道~~一定不作测量~~唉~~~希望能如愿
做隧道测量的压力太大了~~隧道开挖的成败就看贯通的那一刹那
隧道测量：
隧道施工由于在地表以下受环境及光线昏暗的影响，所以隧道测量时，控制点的导线测量、隧道中心的控制线测量，隧道开挖中的施工测量，都将多次且谨慎施测，以确保隧道施工精准度。
其过程之中不论方向或高程的小错、甚或不当之误差，都可能造成无法弥补的错误，因此将依设计图说所提之本标沿线各类控制点数据，配合精密之测量仪器做施工前的测量和施工中之控制。
A.施工前之测量
(a)施作闭合导线：
(b)施作高程控制点：
B.施工测量：
(a)控制测量：
(b)开挖放样：
C.收方测量：

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