公交车玻璃边缘的黑点,有什么作用
防止玻璃自爆
公交车玻璃边缘的黑点，有防止玻璃自爆的作用。因为玻璃车窗是固定在金属窗框上的，玻璃的边缘与金属框紧密结合。玻璃吸热较少，金属框吸热较多。车窗玻璃中间区域温度较低，而边缘和金属框接触的部位温度较高，形成了玻璃中的温度梯度。由于热胀冷缩，在升温条件下，玻璃和金属框都会发生不同程度的膨胀。玻璃的膨胀程度虽不如周围的金属框，但处于金属框搭界区域的玻璃，一方面受热膨胀，另一方面又会受到金属框膨胀的牵拉作用。
这样一来，玻璃就发生了变形，注意，这是局域变形。在变形的局域附近，玻璃从边缘到内部，各部分之间产生了相互作用的内应力。即边缘玻璃向内发力，中间玻璃向外发力。这种内应力的作用范围越小，得到的应力效应就越强。当玻璃内部的相互作用力大到一定程度后，就会产生自爆。
为了避免这种情况的发生，技术人员们给车窗边缘贴上了这层黑点。由于黑色吸热，所以在经受暴晒时，黑色元素较多的部位温度较高。车窗边缘的这层黑点，大小不同，密度分布不同。越靠近玻璃边缘的黑点越大，温度也越高;反之，越靠近玻璃中心的黑点越小，温度越低。有了这层过渡，玻璃窗内部的温度梯度分布区域变大，内应力的作用范围变大，所产生的效果随之减弱。
钢化玻璃
钢化玻璃又称强化玻璃， 是一种表面具有压应力的玻璃，1874年始于法国。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。
钢化玻璃之所以会被广泛应用，关键在于其有 两大优势
第一是强度较之普通玻璃提高数倍，抗弯；
第二是使用安全，其承载能力增大改善了易碎性质。当玻璃受外力破坏时，碎片会成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不易对人体造成严重的伤害。另外，钢化玻璃的耐急冷急热性质较之普通玻璃有3~5倍的提高，一般可承受250度以上的温差变化，对防止热炸裂有明显的效果，是安全玻璃中的一种。
当然，事实都有两面性，钢化玻璃在具有极大优势的同时也有着 令人担忧的隐患
一是钢化后的玻璃不能再进行切割和加工，只能在钢化前就对玻璃进行加工至需要的形状，再进行钢化处理。
二是钢化玻璃强度虽然比普通玻璃强，但是钢化玻璃有自爆（自己破裂）的可能性，而普通玻璃不存在自爆的可能性。
三是钢化玻璃的表面会存在凹凸不平的现象（风斑），有轻微的厚度变薄。变薄的原因是因为玻璃在热熔软化后，在经过强风力使其快速冷却，使其玻璃内部晶体间隙变小，压力变大，所以玻璃在钢化后要比在钢化前要薄。
四是通过钢化炉（物理钢化）后的建筑用的平板玻璃，一般都会有变形，变形程度由设备与技术人员工艺决定。在一定程度上，影响了装饰效果（特殊需要除外）。
玻璃自爆的危害
玻璃自爆后，安全隐患肯定有，主要人身伤害和财产损害。而且由于玻璃的自爆，事先无征兆，并且同产品出厂时间长短无关，虽然自爆的概率很小，且自爆后呈粉碎性的小颗粒状，但是，在人流车流密度较大的闹市繁华地段，当小颗粒玻璃从高处掉落时，仍会使人员和财物遭到击打，造成危害，对环境安全产生不良影响。
本文来自网络，不代表生活常识网立场，转载请注明出处：http://sdsy56.com/yxgl/38838.html
上一篇: 想要补铁,吃以下哪种食物更合适
声明： 我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本站部分文字与图片资源来自于网络，转载是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们(管理员邮箱：15053971836@139.com)，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!
相关阅读