新能源汽车是否比燃油车更易起火
新能源汽车是否比燃油车更易起火
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，其安全性问题不容忽视。虽然新能源汽车的起火风险并不一定比燃油车更高，但其起火事故的后果往往更为严重。因此车企、政府和社会各界应共同努力，加强技术研发、监管和宣传等方面的工作，共同推动新能源汽车产业的健康发展。
最近这几年，新能源汽车市场火爆异常，不过伴随而来的也是频频出现的起火事件。这些事故常常发生在车辆碰撞、充电或停车的过程中，火势一发不可收拾，给消费者带来了特别特别大的惊吓和损失。燃油车也会起火，但相比之下，新能源汽车的火灾似乎更加频繁，而且后果更为严重。
新能源汽车的核心就是电池，电池的安全性直接决定了车辆的安全性。市场上主流的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，特别是三元锂电池因为能量密度高而备受推崇。然而，这种电池一遇到过充、过放、高温等极端情况，就会容易发生热失控，导致起火。而且新能源汽车在碰撞的时候，电池组可能会受到挤压、变形等损伤，内部就会乱成一团，短路、液体泄漏等问题不断，从而引发起火危机。
虽然新能源汽车的起火事故频发，但从数据上看，其起火风险并不一定比燃油车更高。新能源汽车起火事故的后果往往比燃油车更为严重。由于新能源汽车的电池组通常安装在车辆底部，一旦发生起火，火势会迅速蔓延至全车，扑灭难度极大。新能源汽车的电池组在燃烧过程中还可能产生有毒气体和爆炸等危险情况，给救援工作带来极大的挑战。
燃油汽车和电动汽车，哪个更安全？
汽车可以提升大家的出行体验，在带来方便的同时也出现了一定的出行困扰，如果买的是常规燃油车，限行和限号就是其中的一个问题，而新能源纯电汽车对于生活在限号城市的人来说，是可以享受绿牌政策的。
那燃油车和纯电动车哪个更加安全呢？实际上，电动汽车和燃油车只是汽车行业里朝两个方向发展的时代产物而已，不能以偏概全，所以总得来说，大家在看待安全问题的时候，还是要具体问题具体分析的！
在现在这个时代，安全性已经成为大部分人购车的首要标准，那怎样才能辨别出一辆车是否安全呢？汽车在行驶中为了保障行人和乘员的安全，厂商制造汽车时需要遵守一些规则，其中的主动和被动安全性与我们息息相关，当这两点都达到之后，就可以把这类车称为安全性高。
但是每台车的主动安全性各不相同，为了好对比，先把燃油车和纯电动车的主动安全性看为一致，然后来对比汽车被动安全性。被动安全性更贴近我们的行车安全，可分为碰撞安全性和自燃安全性。
碰撞安全性如何对比？电动汽车大致可以分为油改电车型和电动平台车型两种，碰撞安全性的影响因素很多，最直观的肯定就是材料的选用和结构的设计，也就是所谓的造车平台，像合资的大众MQB平台、丰田TNGA架构下的系列平台，自主的长城柠檬平台、比亚迪专用于新能源车型的e平台。
因此，现在能用上平台的，安全性虽然说不上极致的好，但基本已经能在险境中保护大家的安全，所以对于平台化燃油车和新能源车来说，我们可以说它们都安全。
油改电车型就是把一台燃油车改造成一台电动车，因底盘换装电池后会侵蚀原油空间，导致空间分布不合理，而且续航也会受到限制，质量变重导致在相同速度撞向障碍物时惯性也会变大，安全性也比较差。而且油改电车型的三电系统属于后加上去的，所以在三电系统安全稳定性方面，油改电车型的确有着一些先天的劣势。
不过与传统燃油车相比，电动汽车的标准碰撞试验工况完全相同，但对电池防护有额外的具体的要求，同时电动汽车需要大量的非标准的碰撞试验工况进行补充，才能更好保障各位消费者的安全。
自燃安全性如何对比？对于汽油车来说，自燃的原因主要归结于电路故障和油路故障。而电动车由于多了电池组这个因素，自燃的原因会更加多元。从外部的角度来看，电池组外部电路受到损害短路或者电池组受到挤压变形，很容易会引发自燃。从内部的角度来看，电池的热管理系统也是一个重要环节，不管是放电还是充电，热管理系统的失效，同样会引起自燃。
相比起来，似乎纯电车型自燃安全性更不可控，根据公安部最新公布的数据，燃油车的起火概率是纯电动汽车的数十倍！数据相差这么大，但为什么大家还是觉得电动车不太安全。其实跟飞机失事一样，明明飞机是世界上最安全的交通工具，但是大家总是对飞机有着恐惧心理，电动车同样如此。
据统计坐飞机出事故的概率远远小于汽车交通事故的概率，但从来没有听过害怕坐汽车的。因为汽车出行大多为自己可掌控的方式，即便不是自己开车，也至少能够一路警醒地提醒驾驶员小心开车，遇到危险前，也会一直对所有状况有所准备。
而坐上飞机之后，乘客除了系好安全带之外，几乎没有任何可以增加自己安全性的措施，完全听天由命。在飞行过程中发生的各种颠簸，普通乘客也无法判断是正常气流还是发生了机械故障，而一旦发生事故，空难的后果就是难以承受的。
而电动汽车的自燃很多时候也是难以控制和预防的，因为电动汽车自燃大多发生于无法察觉的电芯、电池包、充、放电系统以及电动机故障，特别是动力电池，是一种极其“娇弱”的部件，正、负极材料出问题，电解液分布出问题，充、放电过度，外界温度过低、过高等等问题，都有可能引发电池热失控和起火甚至爆炸。
和电动汽车不同的是，燃油车发生的起火案例中，老车的占比远远超过新车。燃油车因各种原因而起火的概率更高，但其中很多都是可以通过恰当的措施来尽量避免的。如果做到按规保养和维护，像概率最高的机械故障也可以大大降低自燃风险；并且不要私自乱改大灯和音响等设备，可以有效避免汽车自燃。
而且发生起火之后的善后，电动汽车也比燃油车麻烦得多。给电动汽车灭火，需要尽快切断高压回路，同时又要极力避免切断或挤压车内的高压部件，哪些地方要赶紧处理，哪些部位又千万不能碰，对现场急救人员都带来了极高的施救难度。而电池起火所释放的各种有毒物体、气体，则需要急救人员做出格外的防护措施。
就算是熟练掌握各种电动汽车的起火处理流程，却无法通过浇水、干粉等传统措施来扑灭，很多时候都只能等待失控的电池燃烧殆尽，急救员能做的也只是在旁边控制火势，疏散人群。就算是明火完全消失，电动汽车依然有很大概率会发生复燃。而如果是燃油车发生起火，基本就是水到火灭，然后拖走。
从概率来讲，燃油车确实比电动车起火的概率更高，油箱、输油管、电路、发动机、排气管等等部位，在遇到运作异常时，都存在起火的隐患。燃油车虽然起火概率高，但在车主良好的使用与保养下，可以大大降低起火概率，而电动汽车的起火风险，却是车主和消费者很难掌控的。
燃油车和电动车各有千秋，所以不用在安全性方面纠结买燃油还是电动，说真的，只要避开油改电，它们的安全性都不会差。我们需要具体情况具体对待，毕竟安全是一个大问题，只有在技术成熟和产品健全的情况下，才能真正的做到对安全负责。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
"谣言"大揭秘：新能源车自燃率高？实际起火概率远低于燃油车！
每当问起为什么不选择新能源汽车这个问题，总能得到几乎相同的答案：充电慢、价格高、实际体验不如燃油车、残值率低下、以及还有他们认为最重要的"不安全"。
这个所谓的不安全就包括新能源汽车太容易火了，"火"就是字面意义上的火，新能源车型因为自燃这受到了尤其多的诟病。
随便在某个搜索引擎上输入汽车自燃，新能源车型自燃的新闻绝对是要盖过燃油车自燃的新闻的。
传统燃油车自燃的少吗，并不少，只是媒体人为了流量总得找些博人眼球的话题来吸引读者，燃油车自燃和新能源车型自燃，后者自然是更具话题度，就像是一有女司机出事故，新闻的标题总得带上性别，都是一个道理。
所以很多消费者在这些kol铺天盖地的洗脑中，潜移默化的就认为新能源车型好像是更容易火一点，至于理性和辩证，早已烟消云散了。
可真是情况又是怎样，新能源车型真的容易自燃吗？
01?权威数据显示，新能源车真不容易火
9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。
而同期燃油车的自然率达到多少呢？万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。
这一结论与大众的认知大相径庭，也算是为新能源汽车的安全性正了名，更有意思的是，这组数据来源于新能源汽车国家监管平台，真实性和权威性都毋庸置疑。
很多读者可能是第一次知道我国还有这么一个平台，其实早在2017年2月就已经开始运营了，目的就是实时监控新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量，整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
截止到9月14日，新能源汽车国家监管平台已经接入347万辆车，总里程数高达1623亿公里，日均累计行驶里程达到了1.3亿公里。
02大品牌更安全，充电并非自燃高发时段
基于新能源汽车国家监管平台的大数据分析，我们还能得到更多可能颠覆你认知的信息，比如特斯拉汽车的自燃概率是高于国内其他新能源车型的。
根据新能源车监管平台统计的数据显示，国内的新能源车每行驶4.47亿公里，才会发生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。
所以一味的贬低国内新能源汽车绝对是非蠢既坏，而从起火的时间来看，特斯拉自燃的原因也是多种多样，包括电池老化、设计缺陷、BMS系统故障、撞击等等。
不过值得注意的是，虽然特斯拉的表现有些出人意料，但根据数据显示，大型车企车辆自燃的概率还是要低于小品牌的，它们的产品设计往往更加合理，生产流程也更加规范。
此外，大家潜意识里认为的纯电动车型在充电过程更容易发生自燃事故也不正确，因为数据显示新能源汽车在行驶过程中最容易发生自燃风险，在有记录的纯动车自燃中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。
03新能源车型起火概率低，但并不意味更安全
宏观来看，新能源车型的起火概率比传统燃油车更低，但着并不意味新能源车型就更安全。回顾国内的新能源车型起火事件，我们可以发现新能源车型自燃有几大特点：一个是极快，一个是猛烈。
而传统燃油车起火，一般是从车头开始蔓延，但由于防火墙的存在，火势不会迅速侵入乘员舱，会留给乘员足够的逃生时间，但新能源车型由于电池内部化学反应非常快，所以留给乘员反应的时间并不多。
所以这就和飞机与汽车谁更安全一个道理，虽然飞机的事故率远远低于汽车，但一旦发生事故，往往就是特别严重。
针对这个问题，目前国家也有强制标准，要求新能源车型必须有电池系统热事件报警信号，同时明确了电池单体?"失控"后，必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生时间。
写在最后：
诚然，目前新能源汽车还存在很多问题，今后也会暴露出越来越多的问题，但每一个新兴技术想要变得成熟，都需要经过这个阶段，到现在还一味的给新能源汽车抹黑的，既不道德也不仗义，同时也希望消费者对新能源车型多点包容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么新能源汽车起火不断
公开资料显示，从3月8日到6月15日，国内外总共发生10起新能源汽车燃烧事故，涉及特斯拉、蔚来等17辆新能源汽车。从数据看，无论是绝对数还是相对占比，新能源汽车燃烧事故并不多。新能源汽车属于新生事物，人们对它的关注度比较高，再加上某些媒体有意无意地炒作，一起燃烧事故够它们炒上几个月，所以新能源汽车燃烧事故发生后，只要打开网页，满屏都是相关消息。相反的，燃油车自燃虽然也经常自燃，却因为人们已经见怪不怪了，所以媒体根本懒得报道。这样一来，就给不明真相的群众带来新能源汽车频繁起火，燃油车不会燃烧的错觉了。新能源汽车以电能为驱动能源，车上高压电路密集，加上动力电池属易燃物品，的确会发生燃烧事故。引发新能源汽车燃烧事故的原因是热失控，而短路则是新能源汽车热失控的根本原因，因为短路发生时，短路点会因电阻加大，在瞬间凝聚大量热量，当热量凝聚到燃点时，燃烧事故就不可避免地发生了。造成新能源汽车短路的原因主要有机械滥用、电滥用和热辐射，这既有质量问题，也有用户使用不当的原因，当然也有意外因素。机械滥用一般发生在交通事故后，动力电池由于受到剧烈碰撞而受到挤压、穿刺，造成外壳变形或破裂，电池内部的隔膜因此撕裂，使电池发生短路。另外，有些人好奇心比较大，闲着没事干去拆解动力电池，也会使电池受到挤压穿刺。电滥用就是短路，包括电池短路和电路短路。像电池过放过充、大电流充放电、在0℃以下的环境中充电等，都会使电池内部的一部分锂离子无法顺利完成负极嵌入，形成锂枝晶，当锂枝晶足够长时，就会刺破电池隔膜，形成短路。而车辆涉水后电池进水，则可能直接使电池短路。另外，电路老化，私改电路或加装电器，使用不合格充电设施充电，充电功率超过电路负载能力等，也会造成电路短路，引发短路燃烧，殃及车辆。不过，车辆燃烧事故对车企品牌形象的打击是致命的，所以，车企非常关注新能源汽车的安全性能。为确保新能源汽车不发生燃烧事故，车企和电池厂商除了会严格按国家标准对动力电池进行安全测试，还给车辆加装了电池管理系统和电池温控系统，密切监控电池温度，及时控制充电电流，尽量避免燃烧事故发生。对于消费者而言，在日常用车时，一定要注意按规范用车，注意平稳驾驶，不急加速急减速，不过放过充，尽量少用直流快充，尽量避免发生交通事故；要严格按规范给车辆充电，不得使用不合格充电设施充电，不用网购的大功率便携式充电器充电；不私改电路，不加装电器；不轻易涉水，涉水后要寻求4S帮助；要经常检查电路是否出现老化或磨损，按要求前往4S做定期保养；夏季尽量把车停放在阴凉通风处充电，尽量避免在阳光直射处充电，以免电池温度过高；严禁飞线充电和雷雨天气充电。这样，就能有效避免车辆燃烧事故发生了。 目前，国内电芯的技术虽然已经很先进了，但仍然存在产品一致性差的问题。此外，电芯模块里面，可能会存在一些很难被检测出来的微短路。这些微短路，就像一个个小小的蚂蚁穴一样，对于一个大坝而言，它刚开始是不会有影响的。但是，电动车长期使用过程中，电池包经历过成百上千次充放电，或者因为进水以及碰撞等缘故，这些微短路会不断变大，最后导致整个电芯模块的短路，然后热失控就发生了。一旦电池出现热失控现象，BMS首先要能够精准的检测出来，识别出具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后它会马上做两件事：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离。但遗憾的是，目前国内的BMS都还处于初级阶段，只具备一些基础功能，如显示电压电流，对充电放电进行管理等等。很多厂家推出的BMS其实都还没有真正的热失控管理功能。 伴随着世界不可再生能源的逐年递减、环境污染状况的逐年增高，新能源汽车俨然成为了目前世界车市上的“新角儿”，在低消耗、低污染、低消费的整体优势之下，不同于传统燃油汽车的新能源汽车也有着专属于它的安全隐患，那就是用电安全，目前国内已经发生过很多起的新能源汽车自燃、起火状况，那么面对这些频繁起火的新能源汽车，车企和生产厂商应该对汽车的哪些方面做技术改善呢？或者说新能源汽车起火不断的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽车本身，其起火不断的根本原因便是电池，目前虽然插电式混合动力和油电混合动力新能源汽车还需要发动机的应用搭配，但是电动机的加入、使用，都让它们拥有和纯电动汽车同样的用电安全隐患，而电池质量参差不齐也是新能源汽车起火最根本的原因。在新能源电动汽车的热潮开启之后，全国上下很多的新能源汽车制造厂商都在靠不同的手段贴近补贴合理化的边缘线，但是一味地追求政府补贴，却不合理检查自身电池质量也让很多新能源汽车在上市时便拥有安全隐患，这种隐患存在于消费者上路使用、充电的全部过程，所以如果消费者在上路行驶时速度过快、充电时相应功率不匹配都有可能引爆安全隐患，造成汽车起火的状况。同时，很多车企为了盲目迎合国家补贴政策和相应技术调整以及门槛设定，都会将自家新能源汽车所配套的电池能量密度做提高，可是这个基础并没有建立在成熟的电池制造技术之上，所以这也是诱发新能源电动汽车起火事件的另一个因素。可以说相应的起火事件，大多都是因为汽车本身的技术不合标准，偷工减料下减少的成本预算也让汽车整体的安全性更低，所以面对新能源汽车频繁起火的现状，车企和生产厂商应该严格要求、处理相应的技术核心，保证出厂电池的可用性和安全性，同时相应的监管部门也应该做到严格的后期检测，以此来保证消费者的购车安全，从而减少新能源汽车的起火概率。 1:新能源汽车起火不断？作为新能源汽车来说，发生新能源汽车自燃的事件经常出现在各个媒体的报道中，我查阅了一下有关新能源汽车自燃起火的事件，根据国家权威部门的统计，今年1～10月全国发生新能源汽车自燃事件40多起！由于新能源汽车对于汽车市场来说更能触碰到公众的神经！2:新能源汽车的电池在发生碰撞或者是线路出现问题是非常容易起火和爆炸的，因为新能源汽车电池的稳定性相对于燃油车来说还有不少差距，但是我们忽略了一个事情就是市场上燃油车的保有量比新能源汽车的保有量多燃油车每年发生的自燃事件对于新能源汽车来说新能源源汽车的自燃事件根本不值得一提。总结:就目前来说新能源汽车自燃事件相对于燃油车来说还是比较少的！由于新能源汽车的电池本来就是稳定性不太高的东西，发生自燃事件只是概率事件，我们普通人购买新能源汽车的时候选择那些保有量大，口碑好的新能源车。 三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。 在今年2月13日，国家发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），《通知》里的核心主旨为提升续航里程高的新能源汽车的补贴，降低续航里程低的新能源汽车补贴，因此，对于车企而言，想要获得补贴的门槛是增大了，车企想要获得补贴，必须生产续航里程高的电动汽车。此外，刚才提到的汽车起火主因，跟电池热失控有比较大的关系。那么，新能源汽车起火不断的原因，很有可能是一些厂商为了达到获得补贴的续航里程标准，盲目追求续航里程而罔顾技术上的不完善，而造成的问题。安全是汽车非常重要的一部分，一旦出现安全问题，危害的是人的性命安全。车企研发技术的进步，必须以安全稳定为前提，严格自律，不能单纯为了追求利益而忽略技术上的不完善，否则就是本末倒置。 我并没有感觉到新能源汽车起火不断。可以看一下网络上的数据。2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，而截止到2018年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起。在比较早的2016年发生的可能稍微多一点，达到35起。像比较出名的特斯拉纯电动汽车，出现过的燃烧事件达到了40起左右，这个数据单纯来看，感觉挺多的，但是和传统燃油车相比，这些数据并不算多。因为新能源汽车是一项新兴的产业。它的发展并没有太长的历史。而新兴事物最容易招来人们的关注度。不论是好的事情还是坏的事情。都可以被人们放大传播。而尤其是坏的事件时，它的传播速度和范围也会更大。汽车自燃属于重大安全事故，不论是传统燃油车还是新能源汽车。如果那段时间发生在新能源汽车上。那么大家就可能会觉得它的电池非常不安全。其实做传统燃油车做得好的企业，他们做新能源汽车的时候，对产品的把控和质量的监督过程还是比较到位的。而有些新进入的企业。他们对汽车的检测和测试方面有些欠缺，并不完全充分，为了造车感觉比较仓促。存在安全隐患的几率比较大。有些车企在生产动力电池的时候，为了增加电池的续航里程。还没有充分测试其稳定性的情况下，增加它的能量密度。给电池起火燃烧，埋下了隐患。还有一个原因就是汽车的电路和线路非常多。出现短路的情况下，也容易引起火灾。相信随着新能源汽车技术的不断进步和各种健全的政策推出。新能源汽车自燃事件也会变得越来越少。毕竟不能因噎废食。生活还是要继续的嘛。 @2019
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