2010年的雅阁是几代?

2010年的雅阁是几代?

2010年买的雅阁是八代。2008至2013年间上市的雅阁均是八代雅阁。第八代雅阁使用本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁全面超越突破自我，自诩为史上最强雅阁。第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。

以雅阁 2010款 2.0L MT为例，其长宽高分别为4945毫米、1845毫米、1480毫米，轴距为2800毫米，整备质量为1430千克，车身结构为4门5座三厢车。动力方面，其搭载了2.0L 156马力 L4发动机，最大功率为115千瓦，最大扭矩为189牛米。

十代雅阁是哪一年的

十代雅阁是2017年的。

2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。

国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。

十代雅阁发展历程

2008年，第八代雅阁牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开。

车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收大部分的撞击力道。

本田雅阁十代演变：不断进化的技术革新

?在上世纪60年代，当时的汽车还是以大型V6、V8发动机的肌肉车占据主导地位。但随着1970年代的能源危机爆发，更轻便，更省油的中小型汽车需求开始不断增长。这就给擅长造经济家用的日系车企带来了转机，本田便抓准时机，相继在1973年和1976年分别推出了本田思域（Civic）和?本田雅阁（Accord）两款经典车型。时至今日依然在同级别市场中占据着领先位置。

小贴士：“Accord”直译为统一、一致的，本田如此定名的原因是想表达自己对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望。

最开始的雅阁被设计成三门掀背车型，基于思域扩展演变而来。后来为区分两者定位，在1977年本田推出了四门轿车版雅阁，搭载一台1.6升发动机，最大功率82马力，最大扭矩121N·m。而基于本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧方式），百公里油耗仅有6L左右。正因如此，雅阁一经问世便得到了消费者的青睐。

为了满足不同地区的市场需求，后续雅阁又推出有更强劲的1.8升发动机，还配备了动力转向系统。与之搭配的自动变速箱也从此前的2速提升为3速，手动变速箱则依然有4速及5速可供选择。

在日本本土市场站稳脚跟之后，第二代雅阁目标开始面向全球市场，主要包括欧洲地区和北美地区。其中，本田也开始建设海外工厂，第一个目标便是位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的本田工厂。而第二代雅阁也成为了第一款在美国组装的日系汽车。

造型方面，第二代雅阁采用了更加方正的轮廓设计，并且在内饰方面也更加注重豪华性与舒适性，尤其是为了满足美国消费者对于科技配置的需求，本田为这代雅阁标配有真皮座椅、丝绒地毯、可自动替换的卡带录音机、空调、数字时钟、巡航控制系统、方向盘助力系统、电动遥控门锁等等。

而更值得一提的是，第二代雅阁还是世界上第一款拥有车载导航系统的汽车，本田称之为Electro?Gyrocator。

雅阁也正是从这代车型开始，连续15年拿下了北美市场最畅销日系汽车的桂冠。

到了第三代雅阁，本田推出了更为动感的双门轿跑版雅阁，并还加入了一代经典的跳灯式头灯。而在四门轿车版车型中，车身长度超过了4.5米，也让第三代雅阁有了与中级车竞争的资本。

在第二代雅阁对内饰科技配置的丰富之后，第三代雅阁将更多重心放到了动力操控性能上的升级。首次采用了双叉骨悬架，并在空气动力学方面进行优化。此外发动机排量也首次晋升到2.0升，根据不同地区最大功率可提供有100马力、122马力、135马力与145马力不等。

到了上世纪90年代，雅阁迎来了第四次版本更新，在本田提出的“90年代轿车应如何设计”的命题下，第四代雅阁完全抛开过去模板，设计团队从零开始，基于全新“CB”底盘打造而来，车身尺寸也达到了4694mm×1725mm×1369mm，轴距也增加至2720mm。至此雅阁正式开始在中级车战场上拼杀。

由于尺寸的增加，掀背版雅阁不复存在，取而代之的是旅行版雅阁，而这款车仅在美国俄亥俄州的本田工厂中进行生产，为了以示身份雅阁旅行车在C柱上还专门印有“美国制造”的雄鹰徽章。

动力方面，在旗舰版EX车型中，本田为第四代雅阁提供了最新研发的2.2升全铝发动机，最大功率为147马力，最大扭矩198牛米。变速箱也首次提高到了四速自动变速器，并还配有运动模式。不过遗憾的是，经典跳灯大灯被取消掉了。

第五代雅阁继续向着「更大更快更强」的方向进化，首先车宽加大到了1781mm，为了更好满足美国消费者的需求；其次，动力也推出了2.2升发动机并搭载本田独家的VETC技术。

而在第五代雅阁最后一次改款更新中（1995），本田更是为雅阁提供了一台2.7升V6发动机，这也是雅阁首次搭载V6引擎，其来自于讴歌Legend（国内多称：里程）。

1997年9月4日，第六代雅阁正式上市，并针对日本、北美及欧洲三个地区提供有三套不同版本的车型。而在2000-2002年期间，第六代雅阁还推出有更多高性能版本车型，包括Accord?SiR、SiR-T以及Accord?Euro?R等。

其中Euro?R性能版本，搭载了一台代号为H22A的直列四缸发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩221牛米。而内饰更是提供有拉风的Recaro运动座椅、真皮打孔的运动方向盘，以及运动悬架、LSD螺旋限滑差速器、双炮筒式尾排等运动套件。

1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，而第六代雅阁则成为了广州本田生产的第一批轿车。1999年3月26日第一台广州本田雅阁正式下线。

小贴士：2005年，广州汽车工业集团有限公司变更名广州汽车集团股份有限公司，为配合集团上市，广州本田更名为广汽本田。

第七代雅阁外观变得更加年轻化，一改往日中庸的风格，加入了许多潮流时尚的现代元素，包括更加犀利的头灯，更为流畅的车身线条以及全新设计的五幅轮圈等，都让整车看上去年轻十岁。

尺寸方面也再次得到提升，北美版雅阁首次突破了4.8米车长，具体为4813mm×1816mm×1450mm，再次巩固了中级车市场领军地位。

动力系统同样如此，提供有2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可选，并将自家的VTEC系统升级到了i-VTEC系统，在原有技术的基础上增加了VTC可变正时控制装置，从而实现了气门正时连续可变。

而到了2005年，本田还为第七代雅阁推出了混合动力版本，不过由于当时混动技术还处于丰田一家独大时期，因此这款混动雅阁表现并不尽如人意。而这也为后续本田研发出i-MMD混动技术提供了宝贵的实战经验。

国内方面，广州本田于2003年开始引入第七代雅阁，外观沿用北美版造型，也提供有2.0L、2.4L与3.0L三款动力选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与之匹配5挡自动变速箱。

在2006年6月27日，广本雅阁迎来了第50万辆产品下线，成为了我国首款累积销量达到50万辆的中级车。

第八代雅阁尺寸进一步增加，达到了4950mm×1847mm×1476mm，接近5米的身材让雅阁甚至能够够到中大型车市场的门槛，而接近2800mm的轴距也让这代雅阁成为宜商宜家的热门车型。

2010年，雅阁还推出了一款Crosstour掀背版车型，也就是后续引入国内的歌诗图。不过由于造型略显奇葩，车型定位也不明确，并没有受到太多市场关注，不管是在北美地区还是国内市场都相继停产退市。

2012年9月19日，第九代本田雅阁率先登陆美国市场，直到2013年6月，才在日本本土上市。至于国人则迟迟等了一年的时间，才在2013年9月12日看到国产第九代本田雅阁的真容。

这代雅阁最大的亮点在于动力系统的全面升级，提供有本田Earth?Dreams?Technology（地球梦科技）动力总成系统。提供有2.4L和3.5L?V6两款常规动力发动机以及一套2.0L+电机的i-MMD混动版本。

也正是从这一代混动雅阁开始，本田在混动方面的技术彻底追上了丰田领先的脚步。其独创的并联式混动结构，以电机驱动为主，发动机作为充电使用，可针对不同的行车路况，自动在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。

其中在“EV行驶”和“混合动力行驶”两种模式下，均以电机驱动为主，可以使车辆在中低速以及高速巡航状态下使用。更长的电机驱动意味着发动机的工作时间更短，从而在一定程度上提高了整车的燃油经济性。在美国EPA测试标准下，第九代雅阁混动综合油耗为48mpg，约合国内标准百公里4.9升。

只可惜由于当年国内的新能源市场环境并不成熟，2013年国产上市的第九代雅阁并没有提供混动版本，而这一等便是4年之久，直到2017年第十代雅阁上市。

纵观前九代的车型演变，雅阁每次都会在车身尺寸以及动力排量上不断提高，而到了第十代雅阁则首次出现了排量下降，原因是本田首次为雅阁提供了涡轮增压动力，搭载有1.5T和2.0T两款动力版本。

同时车身尺寸也不是一味的加大，而是根据车身比例进行了优化调整，其中车长相比第九代雅阁减少了10mm（4893mm），高度也降低了15mm（1449mm），与此同时轴距增加了55mm（2830mm）。

而在车身制造上还使用了大量铝和高强度钢等轻量化材质，使得整车质量也降低了50-80kg。此外这代雅阁也是首次运用激光焊接车顶的本田车型。

而对国内来讲，第十代雅阁最大的亮点还在于推出了锐?混动车型搭载了本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机+双电机的组成，系统综合最大功率为158千瓦（215马力）。

截止目前，本田这套混动系统已得到国内外各大权威机构的认可，分别于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号，而在销量上2019年，雅阁不仅以223,706辆成为了国内中高级车年度销量冠军，同时雅阁锐·混动也以累计销售42,102辆的成绩登顶中高级混动市场销量榜首。

总结：历时44年，十代更替，雅阁每次升级都能在动力技术层面上有所革新，也完美诠释出「买发动机送车」的本田称号。也正是这种坚持不断在技术上的突破，才成就出雅阁至今依然能位于中级车的王者地位。

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