多地充电桩费用上涨部分涨87%,如何解决充电桩难的问题
多地充电桩费用上涨部分涨87%,如何解决充电桩难的问题
近日，多地充电桩迎来费用上涨的问题，部分地区高峰涨幅甚至达到87%，有车主表示，充一次电，大约要一包烟钱，如何解决充电桩难的问题？下面小编就带来介绍。
多地充电桩费用上涨部分涨87%
进入7月以来，不少来自郑州的新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌的新能源充电站均迎来涨价。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。
一位郑州出租车司机称：“(我)一天下来就要多花15~16元，一个月就得多花400~500元。”另一位出租车司机则表示：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”
不仅是郑州，上海、青岛、重庆等地也出现了使用充电桩费用上涨的情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%。
如何解决充电桩难的问题
新能源汽车一直以来都以其低成本的补能方式为优势，然而随着充电桩费用的上涨，这一优势可能会逐渐消失。对于新能源车主而言，高额的充电费用可能会使得他们选择更加节省成本的传统燃油车，从而减少了新能源车的市场需求。充电桩企业的盈利难题也备受关注。一些充电桩运营商表示，他们需要维护充电桩设备、提供高质量的服务，并支付给电力公司的电费。然而，由于补贴政策的逐渐退坡，充电桩企业的盈利能力受到了重大挑战，从而不得不通过提高充电费用来保持盈利。
何解决充电桩企业的盈利难题，降低新能源车主的使用成本呢？
政府可以考虑加大对充电桩建设的扶持力度，包括提供更多的补贴和减少充电桩运营商的负担。这样可以降低充电桩企业的成本压力，从而降低新能源车主的充电费用。
充电桩企业可以通过提高充电桩的使用效率来增加收益。例如，他们可以引入更先进的充电技术，提高充电速度，减少充电时间，从而增加充电桩的周转率。
此电桩企业还可以考虑与电力公司合作，通过购买大宗的电力资源来降低电费成本。同时，他们也可以通过与其他企业合作，如共享经济平台、电动汽车生产商等，来增加收入来源。
新能源车主也可以采取一些措施来降低自己的充电费用。例如，他们可以选择在平日的深夜阶段进行充电，以享受更低的电费。另外，他们还可以关注各地的政策变化和优惠活动，以获得更多的补贴和优惠。
充电桩费用的上涨对于新能源车主和充电桩企业都是一大挑战。政府、充电桩企业和新能源车主需要共同努力，寻找解决方案，以保持新能源汽车的成本优势，并推动新能源汽车行业的稳定发展。
新能源车充电难题提速解决
新能源车充电难题提速解决
你仔细品这项政策
中国新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长169%。从2021年各月份的销量来看，新能源汽车销量增长的势头十分强劲，全年各月份的增长水平都是去年同期的一倍以上。在这样的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期上调到了550万辆。由此可见，新能源汽车市场蓝图正由浅海走向深海。
而国家政策层面，财政部、交通运输部联合印发《财政部 交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》，进一步明确了对新能源汽车市场的政策支持。该通知要求各省城市交通发展奖励资金涨价补贴中的30%由各地用于支持出租车加快电动化，70%由各地统筹用于支持城市交通领域新能源汽车运营。
种种迹象表明，2022年新能源汽车运营或是风口。原因在于，目前新能源汽车急需解决充电和维修保养等等问题正在进一步放大，如果不能有效解决这一现象，可能会影响新能源车的销售。而这个政策正好给新能源汽车市场提供了一个契机。未来，无论是汽车厂商还是社会资本，都会重点围绕如何解决新能源汽车的服务痛点问题作文章。这样势必会催生新的商机，从而反哺新能源汽车市场。问题能否迎刃而解？
2021年作为新能源汽车市场发力之年，汽车厂家不管是在理论上还是创新上，都将目光放在如何解决新能源汽车充电难问题上。新能源车“充电一个小时，排队几个钟头”的话题纷纷登上各网络平台热搜。
有不少车主表示，自己在高速公路服务区充电，单排队就排了4个小时，不敢喝水不敢上厕所，就是为了充到电。更有车主在高速充电桩因为充电问题大打出手。由此可见，充电难始终是新能源汽车绕不开的话题。其实在近些年电池技术和智能硬件等风口的培育下，充电技术已经趋于成熟。随着新能源汽车需求与日俱增，与其相关的充电技术背后潜藏的想象力也逐渐被释放。
这样的背景下，算是给各大汽车厂商提供了一个新的发力方向，谁能够真正解决充电难问题，谁就有挖掘新增量空间的机会。所以，不管是从盈利还是寻找增量的角度，各大汽车厂商加码跑步入场都是顺理成章的。
新能源汽车厂家动作频频：吉利新能源率先提出破解新能源汽车充电桩问题，关键是要加强充电的便捷性。吉利在技术上加大投入，开发了加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性；在选址上，吉利通过全国市场调研数据来安装充电桩，从而减少车主寻找充电桩的时间，提高充电桩的平均利用率。
长安新能源则换赛道，与政府、企业协同合作，实行共建共享共管模式。具体来说，先是利用政府资源，牵头将城市充电桩增量和存量两方面做出改进，加速打通充电配套基础设施建设所面临的机制、政策障碍等一系列问题。然后配合充电桩相关企业，提升充电桩建设的布局合理性，以及充电设备的适配性，还要做好充电桩的日用维护。两者的动作，从各方面来看都释放了一个明显的信号：这次，我们认真了。
社会资本涌入新能源赛道的商机
当然，新能源汽车市场不止厂家一家独大。相比于各大汽车厂家，资金雄厚、落地更快、影响更大的社会资本和民营资本的投入，在新能源汽车市场的探索中一直有着得天独厚的优势，这种优势细化下来，可以是资金、技术或者影响力。
以浙江交投公司为例，开年伊始，浙江交投创享新能源服务中心正式在东阳市启用，该中心设有80个充电桩、6个自动洗车位，将为新能源汽车车主提供车辆充电、自动洗车、休闲服务等“一条龙”服务 。
再比如，随着新能源汽车规模不断扩大，汽车维修行业或将迎来资本投入高峰。百姓车联就是其中的典型代表，它看到了新契机，落棋新能源汽车独立售后市场，致力于解决维保价格高、技术人才缺失等问题。凭借遍布17省市的三层服务网络，填补了新能源汽车维修保养服务在下沉市场的真空之地。对比之下，社会资本凭什么有信心跑步入场，它具备什么优势？
答案就是在新能源汽车存在的某一特定问题领域“对症下药”。这些垂直的问题，并不是所有汽车企业可以轻松解决的，但对于社会资本来说，却有着先天优势，并逐渐开始成为它们进军新能源汽车市场的重要倚仗。
新能源汽车市场处于爆发期。与之同步，新能源车的运营问题尤其是充电、售后服务维修等必须加快，应该与新能源车协同发展双轮驱动，否则，一旦出现新能源车销售加速，但在运营服务方面成为短板，则会影响消费者对新能源车的用户体验。
北京出台充电运营商政策，是否可以有效解决充电难的问题？
充电桩的推广光靠政策扶持是肯定不行的，当然北京市的这个政策也是一次非常有益的尝试，而且不管怎么说也是一个充电桩盈利上的一个补充，但是要解决根本问题，还是要明确充电桩的盈利点，让充电桩有利可图。
首先要说，新能汽车的发展是一个大的趋势，纯电动车所占据的市场份额越来越大，也是可以预见的发展方向。
就目前而言，燃油车的发展历史悠久，相对于新能源汽车而言，稳定性更好，更具有市场竞争力，但是，随着技术的的发展，如果新能源汽车能经受住市场的检验后，一定会被更多的消费者所接受。
所以说新能源充电这个行业潜力很大，虽然很难像以前开加油站一样制造一批富人，但是在未来充电桩的收益是肯定会有的。不过在目前阶段，不适合个人入场。
首先是成本高，14年的时候，有朋友做共享汽车，在有政策支持的情况下，依然差一点被充电桩的建设拖垮。
其次是现在充电桩的盈利模式还不够明确。现在的市场一眼望去，几乎都还在跑马圈地中，充电桩的盈利模式除了充电收费以外，其他的包括桩体广告，大数据建立等等，都还在探索阶段，现在很多充电桩都是直接依托现有的加油站建立充电桩，首先可以利用现在的加油习惯，引导车主去充电，其次可以利用加油站的人流量等，提高广告等盈利模式的效率。
所以在目前阶段，个人很难依靠充电桩进行盈利。而这才是解决充电难的根本。
因此，想靠充电桩发家致富的话，还是做智能电动自行车充电桩吧。
智能电动车充电桩是在3亿电动车市场（数据来源于国家统计局）基础上建设的基础充电设施，3亿用户中仅有10%的电动车车主使用智能电动车充电桩充电，还有90%的空白市场需要建设。
2017年底，公安部下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，通告中明确要求禁止在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。2018年5月国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》要求组织清理建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口等公共区域违规停放、充电现象。鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。这两条《通知》《通告》的下发使电动车智能充电桩渐渐成为电动车车主的刚需设施，智能电动车充电桩项目也成为一个巨大的商机。
智能电动车充电桩项目，小投资大回报，一次投资持续收益5年，具有云后台管理系统的智能电动车充电桩，可以远程管控设备，查看设备运行状态，无需更多人工成本，一台电脑即可在家创业，省去铺面租金成本。
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