爆卖230万辆！过年的装X神车，为何还是它们？
爆卖230万辆！过年的装X神车，为何还是它们？
在中国，BBA（奔驰、宝马、奥迪）从来不只是代步工具那么简单。
去年3月，一篇《当我开特斯拉回村，被乡亲群嘲“大冤种”》的文章，侧面说明了BBA在国人心中的地位。
有人在春节期间开着特斯拉返乡，当告知朋友他的车和奥迪A4L的价格相差无几后，所有人都觉得他脑子有病。
“在我们老家，有钱不买奥迪就是大逆不道。”这是车主收到的反馈。
村头停着的特斯拉
在网上，BBA向来是被同行拿来拉踩的对象。
2023年意气风发的理想汽车，设定了相当自信的目标：2024年总销量超过BBA。
李想曾自信表示理想汽车销量超过BBA
蔚来全新ES6刚亮相的时候，李斌直说：建议正考虑买奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5的人，先试试ES6再做决定。
在各大车企的发布会上，BBA的出镜率堪比手机发布会上的苹果。
不少车企也的确自信十足，纷纷推出了高售价车型，以至于有人评价：再不努力工作，以后只能开BBA了。
然而事实是，BBA的吸引力还是不容小觑。
尤其在春节这样的重要场合，BBA仍是很多人撑场面的首选。
整个2023年，奔驰、宝马、奥迪在国内分别交付了76.5万辆、82.5万辆、72.9万辆，销量不跌反升。
BBA的销量仍不容小觑
但BBA在中国逆袭，只是赢在了车标？
网上没赢过的BBA：
只需略微出手，就能安稳过年
“网上没赢过，现实没输过”，这句话可以作为BBA在2023年的写照。
在发布问界M9时，余承东曾放出豪言：“M9是1000万元内最好的SUV。”
问界M9发布会现场
M9的表现也可谓争气，自2023年12月上市至今，累计大定已突破4万台。
前几天，赛力斯还举行了问界M9首批车主交付活动，千台新车整装待发，场面十分壮观，赚足了眼球。
和问界一样，其他车企也颇有雄心壮志。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪说：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。”
理想的首款MPV车型、售价60万的MEGA，创始人李想对它的预测是“拿下50万元以上乘用车市场销冠”。
包括还没上市的小米SU7，雷军也在微博暗示：50万以内无对手。
雷军暗示小米汽车50万以内无对手
还有许多车企，在分享战绩的时候，都喜欢说自己的用户有多少是来自于原BBA车主。
如果只看网上信息，仿佛中国市场已经没有BBA的容身之地了。
况且，过去BBA在中国的确有明显的短板——新能源汽车。
2022年，BBA纯电车型的在华销量，三家加起来甚至赶不上业绩明显受挫的小鹏。
所以有了某4S店打出标语，“奥迪也有纯电新能源”，一个“也”字尽显卑微。
4S店打出标语“奥迪也有纯电新能源”的标语
但就在人们以为一个时代即将落幕，时代猛的给了唱衰者一巴掌。
今年元旦刚过，BBA就迫不及待地发布了2023年的战绩。
高端燃油车市场，依旧是BBA的天下。
奥迪A6L，2023年实现了18.3万辆的销售成绩，同比增长超过52%。
奔驰旗下的迈巴赫、G级越野车，在第三季度分别同比增长21%、18%，几乎没有竞品能与之抗衡。一名奔驰4S店的销售表示，官方培训材料里，也没有给出大G的竞品对比。
连以往卖不动的电动车，BBA也有不小的进步。
宝马纯电车型2023年全年在华交付量接近10万辆，同比增长138%；奔驰官方则表示，纯电车型年度交付量超翻番；奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量31025辆。
奥迪纯电动e-tron系列车型
如此巨变，离不开BBA在2023年的一个关键举动：降价。
2023年，价格战席卷车市，BBA不再高傲，而是主动深度参与了价格战。
BBA三家，不约而同地释放出了最高10多万的终端优惠。宝马3系底价降到24万，奥迪A4、奔驰C级的终端优惠也在10万左右。
BBA三家打出价格战
一位奥迪销售在社交媒体上分享的优惠信息显示，“奥迪A4L，狂降10万”。在2023年初购买了一辆宝马i3的车主吐槽，自己的车在年中已经降出两个香奈儿包。
同行降价是生死战，BBA降价则又是一场收割战。
从被围攻到反杀，BBA不只是靠降价
在传统燃油车市场，BBA还是老大哥。
但如今是新能源汽车时代，BBA的光环早就没以前那么好使了。
特别是前两年，BBA电动车被认为是“电动车杂牌军”，哪怕是品牌的忠实拥趸也不敢抱有幻想。
BBA电动车曾被鄙视
过去人们那么看不上BBA电动车，当然也是情有可原。
比如奔驰的首款电动车EQC，基于奔驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。也就是说，主体结构不变，只是把发动机、油箱等传统动力装置拿掉，换成了电机、电池等零部件。
偷懒的代价，就是性能和用户体验的全面拉胯。
外观上，奔驰电动车呈现出肉眼可见的别扭。
后排地板，还保留着燃油车才有的凸起。
EQC后排地板凸起
强行塞入的电池包，还让这款SUV的离地间隙只有144mm，和轿车差不多。
离地间隙连iPhone也插不进去
另一款电动车奔驰EQA，车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂，连内饰装配都与相对应的燃油车奔驰GLA的车型几乎一致。
奔驰电车与燃油车车型几乎一致
更关键的是在性能上，过去奔驰电动车总能轻易地被同行越级吊打。
归根结底，对燃油车利润的恋恋不舍，让BBA的电动化转型缓慢、变形。
而如今BBA电动车稍微有点支棱起来的模样，除了降价的原因，正是因为它们终于认清现实，打破幻想。
去年3月，宝马集团董事长明确讲到集团电动化数字化的决心。他还专门强调了“中国是宝马最大的单一市场”，他们甚至已经将纯电车型销量作为在华高管的考核指标。
奔驰的官方信息显示，奔驰已经规划了600亿欧元用于电动化转型，预计未来几年，其现有工厂的部分产线会完全改造为纯电动车生产线。
甚至为了电动化，BBA已经放下了宝贵的面子。
比如曾经的死对头宝马和奔驰，主动抱团。去年11月，它们官宣合作：双方将成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
另外，宝马与长城汽车合资成立了光束汽车，奥迪也与智己汽车联手打造针对中国车主需求的纯电车型，BBA不约而同地和中国企业开始合作，借鉴中国市场的喜好以及中国企业的智能驾驶优势。
包括总被诟病的智能化，BBA也在加班加点地补齐短板。
宝马和奔驰，更是先后成为了首批获批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一
不再懈怠的BBA，车标又亮了许多。
即便如此，现在的BBA还是没有资本松一口气。
当人们真正想大干一场的时候，往往才会发现前路究竟有多少艰难险阻。
危机，才刚刚开始！
尽管相比2022年，2023年BBA在中国市场的销量有所回升，但比起巅峰时期，BBA还是稍微落寞了。
2020年，全国的豪华品牌加起来，销量大概是256万辆，而BBA三家就卖了228万辆，有着恐怖的接近90%的市占率。
而现在，BBA的市占率降到了约70%。
BBA的市占率降到了约70%
在中国，BBA所代表的豪华和面子，虽然仍然坚挺，但还是被同行稀释了不少。
理想去年12月的交付量突破5万辆，离奔驰宝马在中国区的销量越来越近；问界今年1月的销量为32973辆，环比增长34.76%，成为造车新势力的销冠。
除了同行的紧追不舍，BBA“丢面子”的事还有个更可感知的例子。
那就是，在极其讲究排场的婚车队伍里，BBA的位置正在被其他豪车挤走。
有的婚庆公司，用仰望U8当作婚礼头车，大受欢迎。
他们利用U8“原地掉头”的功能，开发出“出门九回头”的仪式，即每开出一段距离，就会进行180°的原地掉头，接着新郎新娘下车，朝着娘家的方向答谢养育之恩，如此反复九次，仪式感拉满，把丈母娘和老丈人感动得稀里哗啦。
婚庆公司用仰望U8当作婚礼头车
不仅是百万级别的仰望，理想、蔚来以及刚火不久的问界，也被不少人纳入了婚礼用车的选项里。
新能源汽车时代，BBA无疑还会受到更多冲击。
BBA的优势，本来是建立在“发动机和变速箱”上的。而电动车绕过了这两样东西，壁垒也就轰然倒塌。
在“续航和智能化”的新游戏规则下，BBA没有了话语权。
知乎上有答主曾说道：“买了特斯拉后，BBA吃灰了。现在开特斯拉看BBA车主，就像手持iPhone 12看他们用诺基亚8850。虽然8850当年很奢华，但不是一个档次、一个时代的玩意儿。”
技术的标准变了，豪华的标准也随之改变。
正如王传福所说：“高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。”
在电动化、智能化方面还未能掌握顶级核心技术的BBA，已经不再是规则的制定者，只是新豪华标准下的一个普通玩家。
这也是为什么，BBA会降价，会和竞争对手寻求合作，会砸重金转型。
都在同一起跑线上，不卷不行了。
既然是卷，就算是BBA也有被淘汰的风险。
新能源汽车时代，BBA是继续做一线品牌，还是沦为杂牌军，一切犹未可知。
能明确的只有：靠车标靠面子的日子，快到头了。
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过年相亲！几款15万元内运动型“撩妹”神车推荐
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快过年了，买辆运动亮骚的运动型家轿车，回家相亲撩妹吧。
提到运动型家轿车，大多数人都会想到本田思域、马自达昂克赛拉这两款经典车型代表。
思域就不用多说了，在一些车友圈里享有“秒天秒地秒空气”的神车地位，十代思域一度终端必须得加价排队提车，去年中期改款后迄今月销量，依旧保持在动辄两三万辆的高位运行，一骑绝尘。
昂克赛拉，尽管在过去很长一段时期里，如同马自达这个品牌自身偏“小众”的调性一样，虽说江湖地位是有的，但销量层面不上不下。
不过有意思的是，就在车市整体大环境不佳的2018年下半年开始，昂克赛拉的月销量不降反升，基本也能干到七八千辆/月，偶尔还能出现“破万”小高峰。
在2018年10月份，处于下行通道的北京现代，“穷则思变”硬生生在常规车系之外，开辟了一条新的“性能系”。
其中，瞄准思域和昂克赛拉的现代菲斯塔，也凭借出色的运动性能及韩系审美范儿，逆市中御风而来。实践证明，过去一年多的时间里，菲斯塔凭借月均七八千台的销量，稳稳地在15万级运动型家轿细分市场立足脚跟。
由此一来，以思域、昂克赛拉、菲斯塔为代表的合资品牌，“平民”运动型家轿三足鼎立的格局正式形成。
眼看运动型细分市场，蕴藏着如此巨大潜能，向来在轿车领域总体处于“明显弱势”的本土品牌厂商，怎能不想着法地挤进去分一杯羹？
于是，以上汽名爵、吉利领克、东风风神为代表的自主品牌，相继推出了各自的运动型家轿产品，名爵6、领克03、风神奕炫，顺势而来。
Hey?yoyo，just名爵6，开着车，听着自个儿的主题歌，这种飞一般的操作，现在开始就可以有了……
要说最近一两年国内运动型家轿细分市场，哪款自主品牌运动型新车最先火起来，非上汽名爵旗下的名爵6莫属。
山路约架、赛道PK、竞速高铁、正面刚特斯拉model3（名爵6有新能源插混版车型），源于名爵市场营销部门的一系列“神操作”，近两年名爵6已然把诸如思域、昂克赛拉，甚至后来的菲斯塔，统统都拉出来“吊打”过一轮又一轮。
以至于，从2017年底上市后的一段时间内，名爵6月销量一度快速攀升至八九千辆、甚至万辆大关，并维持了与思域、昂克赛拉三足鼎立的局面。
只是从2019年开始，伴随着上汽集团整体下行，包括名爵品牌在内的上汽自主板块营销声量急剧降低，名爵6的月销量也逐渐下降到了四五千辆的水平，被北京现代菲斯塔后来居上实现反超。
作为吉利近两年新推出的全新子品牌，领克定位中高端，意在直接与大众丰田这样的合资品牌产品进行正面厮杀。
领克03是这个新品牌旗下的首款轿车产品，潮流的外观造型，以及对运动操控与性能的追求，使得其成为了一段时间以来同样很热门的一款运动型家轿选手。
从上述的价格即可看出，领克03在定价上的确是直接对标主流合资品牌的，甚至新推出的领克03+车型，售价超过了二十万出头。
领克03的问世，既完善了领克在车型方面的布局，也满足了年轻消费群体对于运动轿车细分市场的期待。
结合市场表现来看，领克03没有像名爵6那样“大起大落”，从2018年10月份上市，月销量总体稳中有进，期间经历过去年上半年的一段小低谷之后，如今月销量已经平稳上升到了7000辆左右的水平。
尤其是，去年12月成功摘得2019?WTCR车队年度总冠军后，领克03这款国产“小钢炮”更是名声大噪，成功圈粉无数新青年。
并且，入门不到7万元、顶配仅10万左右的价格，也是这些车型中售价“最便宜”的一款。
老实说，从价格这一项指标来看，风神奕炫貌似是没有“资格”与上面这几款车型，相提并论的。但是，考虑到风神这款新车的不俗产品力、尤其是主打的运动操控性，的确是够格和它们掰下手腕的。
有意思的是，自风神奕炫诞生之初，江湖中便有其“国产版/平民版思域”的传言。
思域是东风本田旗下的一款明星车型，迄今在东本历经几代国产有些年了，而东风风神则是东风集团自主乘用车核心板块，某种意义上讲，东风风神奕炫与东风本田思域，近似于“堂兄弟”的关系。
实际上，奕炫这款产品，即诞生自东风与PSA联合开发的CMP平台，并且还是这一最新技术平台下的第一款量产车型。PSA在底盘操控调教上的深厚功底，业界有口皆碑。
这些因素叠加在一起，也足以从侧面反应，风神奕炫“天生好骨架”，拥有同级上乘的运动操控性，也就不难理解了。
过去很长一段时期里，三厢运动型家轿车，一直是作为一个相对“冷门且小众”的细分领域存在。在10-15万元价格区间，诸如卡罗拉、轩逸、朗逸这类主打舒适居家的“温和派”家轿产品，占据了市场的绝对主流地位。
近年来，随着中国车市的日趋成熟、以泛90后为代表的年轻一代消费者成为了购车主力军，诸如思域、昂克赛拉这类以运动和操控性见长的运动型家轿车产品，开始逐渐成为了越来越多普罗大众消费者青睐的对象。
毕竟，对于多数中国购车家庭来说，买辆车“代步”的工具属性正在加速弱化，一个更加年轻化汽车消费的时代，购车族对于车辆除了乘坐之外也有了更多的期待，包括要有更好的动力性和操控性。
这也正是包括北京现代菲斯塔、名爵6、领克03，以及风神奕炫这些主打运动与操控的家轿产品，为何能够不断创造“逆市上扬”市场销量的根本原因。
?问题来了，思域、昂克赛拉、菲斯塔组成的合资品牌三强，以及名爵6、领克03、风神奕炫组成的自主“三剑客”，哪款运动型家轿是你的菜?？
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不要看不起面包车，这3台装有四驱系统，其中还有一辆是国产！
“买车要买大”的观念已经深入人心，国人对大车格外痴迷。之所以对大车痴迷，主要还是考虑到车内空间的大小问题。正是因为这种购车理念，所以目前SUV车型以及MPV车型相当流行，各大 汽车 厂商也都在争先抢后地推出SUV或者是MPV产品。
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不要看不起面包车，这3台装有四驱系统，其中还有一辆是国产！被国人奉为“神车”的五菱宏光，很多人都说它是面包车。在不少人眼中，MPV车型都有一股浓浓的面包车味道。其实MPV和面包车之间的区别还是比较大的，简单来说MPV比面包车更加高级，这种高级是配置以及舒适性上的高级。
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首先为大家介绍第一辆强悍的面包车，它就是三菱得利卡。得利卡是相当经典的面包车，虽然如今看外观很不起眼，但得利卡的绝对是一辆拉货神器。之所以得利卡被人视为经典，那是因为得利卡的动力系统。2.5L引擎以及2.6L引擎，马力一般只有116，但却装备了三菱帕杰罗的四驱系统。
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再给大家介绍一辆面包车，它就是丰田海狮。丰田海狮这辆车在国内的名气也很大，如今我们都知道金杯面包车，但这金杯面包车的原型就是第四代丰田海狮。丰田海狮这辆车比较高端，它装备全时四驱系统。第四代顶配丰田海狮的发动机令人惊讶，它搭载的是4.0 V8发动机，别看它是面包车车型，但它的配置一点都不低。
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最后给大家说的面包车是东风小康V27。如今东风小康已经被人们遗忘了，但在五菱宏光大火之前，东风小康才是中国最流行的面包车。自从2005年正式上市，东风小康面包车就一路畅销，2009年更是卖出20万辆。东风小康V27加入很多SUV的设计元素，装备四驱系统，1.3L四缸引擎。虽然马力不大，但胜在稳定。
面包车一般不装备四驱，面包车想要卖得好，那么它的售价必须低。装上四驱系统之后，成本就被提高，这对于面包车的销量来说是不利的。
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