2023高淳区共计461个错时共享泊位线上开放

2023高淳区共计461个错时共享泊位线上开放

2023年南京市高淳区共43家机关企事业单位，共计461个错时共享泊位实现线上开放

3月21日至3月31日，车主可通过“宁停车”APP或微信小程序查阅共享停车点位置信息及收费标准并进行线上报名，统一摇号后结果将以短信等形式通知报名人。具体事宜可咨询高淳区停车资源共享工作推进小组办公室(025-68121566)。

厦门推广停车设施错时共享工作指导意见原文

　　 厦门市关于推广停车设施错时共享工作的指导意见

　　为推广我市停车设施错时共享，进一步缓解老城区“停车难”，响应社会需求，提升停车设施利用效率，规范停车秩序，创建高素质高颜值的文明典范城市，根据《福建省推动城市停车设施发展实施办法》（闽发改交通〔2021〕755号）、《2022年全市公共停车建设实施方案》，现就促进本市停车资源共享利用工作提出以下指导意见：

　　一、总体要求

　　（一）指导思想

　　以“创新、协调、绿色、共享、开放”为理念，提升停车资源集约利用效率、实现停车规范有序，以本市智慧停车数据开放平台为技术支撑，以创建文明典范城市为契机，努力构建政府引导、市场运作、社会参与、个人自律四位一体和良性互动的停车共享工作格局。

　　（二）基本原则

　　一是加强领导、合力推进。充分发挥市、区、街镇三级政府管理机构在停车共享工作中的指导协调作用，建立“部门指导行业，属地推动社会”的工作推进模式，组织和引导停车供需双方及专业化企业等社会各方积极参与共治，建立多方协同推进机制，落实分工职责，协调各方利益。

　　二是先易后难，政府表率。各类机关事业单位和各国有企业带头做好表率，按指导意见要求先行推出一批错时共享停车示范工程，做到“能开尽开”。逐步在社会停车资源中推广错时共享。

　　三是市场运作、专业服务。鼓励引入专业化企业统一运营，“全市一盘棋”统筹停车资源供需关系，具体开展停车设施共享运营服务，做好跟踪协调服务工作。

　　四是高效衔接、信息支撑。搭建全市统一的智慧停车数据开放平台，汇聚全市错时共享车位数据，向社会实时免费开放，最大化发挥停车公共服务平台的公益化服务能力，确保停车供需双方高效衔接，市民群众停车更加便利。

　　五是规范有序，文明停车。运用大数据手段强化诚信制度建设与管理，约束超时、逃费、乱停车等行为，做到“诚信停车，文明共建”。

　　二、实施范围和目标

　　以挖潜增加停车设施供给、盘活既有停车资源、提高停车设施管理水平为目标，在保障安全的前提下，重点在思明区、湖里区等停车供需矛盾突出的区域，推广机关事业单位办公场所、会议展览场所、医疗卫生服务场所、文化体育场所、教育（中小学校）场所、国有企业办公生产场所、社会（住宅、商业、办公、酒店、宾馆）的停车设施错时共享。

　　三、分类工作机制

　　（一）机关事业办公场所

　　鼓励机关事业办公场所的停车设施错时共享开放，至2022年底，在岛内增设不少于5处机关事业单位办公场所停车设施错时共享（试点），并按以下机制做到“能开尽开”：

　　1.确定对象。各机关事业单位根据自身条件和意愿提出申请，报市机关事务管理局和各区政府审核把关后，提交市停车办纳入全市错时共享停车场（停车设施）规划建设。

　　2.建设运营模式。由一家专业化的市级国企（各区如有条件也可明确一家区级国企）对共享开放的停车设施进行运营，具体改造方案征得所在单位同意后，方可施工建设，相关单位应予以支持配合，加强日常监督管理。

　　3.安全保障。各机关事业单位和运营企业要因地制宜建立安全保障体系，合理制定车行和人行流线，重点关注“防火、防盗、防疫情”和车辆安全等。

　　4.收入分配。收取的错时停车费作为国有资产有偿使用收入上缴同级财政并实施“收支两条线”管理，因实施共享停车产生的设备改造、运营和安全管理、人工投入等费用，纳入单位年度财政预算。

　　（二）会议展览、医疗卫生服务、文化、体育等场所

　　原则上具备条件的会展、卫生、文化、国有公共体育等场所均应错时共享开放。确有特殊原因不宜开放的场所，应由其管理单位提出申请，上报主管部门审批把关，按以下机制推进：

　　1.建设运营模式。模式一：由行政事业单位运营管理的会展、卫生、文体等场所，由一家专业化的市级国企（各区如有条件也可明确一家区级国企）对共享开放的停车设施进行运营，所在地的行政事业单位予以支持、指导和管理。模式二：由企业运营管理的会展、卫生、文体等场所，可由该企业自主投资、改造、运营，也可参照模式一建设运营。

　　2.安全保障。会展、卫生、文体等场所应做好非工作时段的错时共享停车设施安全管理。

　　3.收入分配。模式一：由行政事业单位运营管理的会展、卫生、文体等场所，收取的错时停车费作为国有资产有偿使用收入上缴同级财政并实施“收支两条线”管理，因实施共享停车产生的设备改造、运营和安全管理、人工投入等费用，纳入单位年度财政预算。模式二：由企业运营管理的会展、卫生、文体等场所，由运营企业自行分配收入。

　　（三）教育(中小学校）场所

　　鼓励教育(中小学校）场所的停车设施错时共享开放，按以下机制推进：

　　1.确定对象。教育部门牵头摸底教育场所存量停车设施资源情况，推动具备安全条件的存量资源错时共享。岛内新建的教育场所在进行交通需求分析、交通影响评价和安全条件评价的基础上，均考虑错时共享开放或结合建设公共停车设施。

　　2.建设运营模式。由一家专业化的市级国企（各区如有条件也可明确一家区级国企）对共享开放的停车设施进行运营。所在地的教育单位予以支持、指导和管理。

　　3.安全保障。教育场所停车设施共享应保障安全、稳妥推进。综合运用人员物理隔离、联动机制（运营方与公安、消防等）、实名认证等方式保障安全。

　　4.收入分配。收取的错时停车费作为国有资产有偿使用收入上缴同级财政并实施“收支两条线”管理，因实施共享停车产生的设备改造、运营和安全管理、人工投入等费用，纳入单位年度财政预算。

　　（四）国有企业办公和生产场所

　　原则上具备条件的国有企业办公场所均应错时共享开放，鼓励具备条件的生产场所错时共享开放，并由国有企业自身运营管理。确有特殊原因不宜开放的办公场所，应由该国有企业提出申请，主管部门审批把关。2022年度，在岛内增设不少于5处国有企业办公生产场所停车设施错时共享（试点），并逐步推广。

　　提供错时停车共享的国企办公生产场所停车场（位）应在实施前备案，计费标准按照不同停车场的性质和特点，分别实行政府指导价和市场调节价收费标准管理。

　　（五）社会停车资源

　　以社区搭台、自愿协商的模式，激发市场活力、挖掘停车资源，按以下机制推进：

　　1.摸底清单。以社区为单位，重点针对住宅小区、商业、办公楼、酒店、宾馆等单位，开展停车供需摸底调查。住宅小区充分发挥业主大会或业委会的主体作用，向街道或社区提出申请，围绕业主核心诉求，从用地供给、建设方案、环境影响和停车收益分配等方面，召开业主大会会议进行表决。街道、社区统筹协调，按自愿、就近原则形成停车资源错时共享清单。

　　2.开展共享。街道、社区搭建协商平台，在充分考虑停放需求、空闲时段、收费价格、管理成本等因素的基础上，确定共享车位数量、位置、共享时段、收费价格、收费方式以及违约处理办法，停车共享双方自主协商签订共享协议。

　　3.运行管理。停车设施共享方可采用自行管理或委托管理的模式做好日常运营、安全秩序管理等工作，防止占用、堵塞消防通道和车行通道等行为。共享停车人应自觉遵守共享管理规定，按时缴费，规范停车。

　　四、保障措施

　　（一）信息建设。加快加大全市统一的停车智能信息化建设力度，推动将停车设施位置、车位数量、供需双方信息、共享时段、收费价格等相关数据汇入全市统一的智慧停车数据开放平台，为用户实现高效畅行的体验，面向市民提供预约车位等停车服务，方便车位需求方提前规划出行时间和出行路线，实现高峰引流，平峰导流，合理化分配车位，提高城市停车资源利用率，提高经营收益。

　　（二）信用保障。充分运用大数据手段强化诚信制度建设与管理，约束使用方的超时和逃费行为，做到“诚信停车，文明共建”。探索建立停车信用体系、停车积分体系，试行停车信用分纳入市级征信系统，依托信用准入，保障住户财产、人身安全。根据车位有效共享时长，积累停车积分，兑换相关权利、福利，调动车位供给方车位共享积极性。建设部门对于在共享停车工作中表现突出的物业服务机构予以表扬。

　　（三）政策保障。发布我市错时共享停车收费政策，规范错时共享费用执收。发布错时共享安全保障方案示例，指导错时共享场所安全保障工作。

　　（四）安全保障。各相关部门要加强对各类共享停车设施建设工程质量的检查监督和验收管理，确保停车设施安全运行。共享停车数据与公安治安监控系统对接进一步保障停车安全。加强市民行为数据和支付功能安全管理，做好重要数据备份和加密等措施。各运营管理单位要完善安全应急处置预案，构建可信、可控、可查的安全防护环境。

　　五、工作节点安排

　　（一）摸底动员，形成清单（2022年9月1日—10月31日）

　　全面摸底机关事业单位办公场所、会议展览场所、医疗卫生服务场所、文化体育场所、教育（中小学校）场所、国有企业办公生产场所和社会停车设施资源，动员各场所管理主体积极申报，形成确定错时共享场所的总量清单。

　　（二） 投资改造，制定方案（2022年11月1日—2023年1月31日）

　　各场所运营方对错时共享场所进行投资改造，各场所管理主体配合、指导，同步根据各场所情况制定运营保障方案。

　　规范错时共享费用执收，指导错时共享场所安全保障工作。

　　（三）配备到位，联网开放（2023年2月1日— 3月31日）

　　各场所根据自身运营保障方案，人力、物力、管理制度“三到位”，停车资源实时数据联网汇入市级智慧停车数据开放平台，向社会高效共享开放。

　　六、加强组织领导

　　（一）制定年度目标，定期通报工作情况，并选取典型、示范效果良好的项目，在全市范围内推广。

　　（二）市建设局（停车办）统筹推广各类停车设施错时共享工作，建设市级智慧停车数据开放平台，协调各部门通力合作、解决问题，会同市发改委、市财政局制定错时共享停车收费标准，及时将重大、重要工作事项提请市政府审议研究。

　　（三）市机关事务管理局和各区政府分别牵头推广市级、区级机关事业单位办公场所（含其所管理的会议展览类场所）停车设施错时共享，动员机关事业单位积极申报，督促确定错时共享的场所按工作节点要求如期开放，配合市停车办协调各场所管理单位将共享停车实据汇入市级智慧停车平台，指导各机关事业单位、运营单位做好运营保障工作，以及有关服务工作。

　　（四）市教育局牵头推广教育场所停车设施错时共享，指导新建教育场所预留错时共享条件或结合建设公共停车设施，动员具备安全条件的现有教育场所积极申报，推动确定错时共享的场所按工作节点要求如期开放，督促指导各场所管理单位将共享停车设施实时数据汇入市级智慧停车数据开放平台，发布运营保障方案指导案例，指导各场所管理单位、运营单位做好运营保障工作。

　　（五）市卫健委、市文旅局、市体育局、市国资委分别牵头推广医疗卫生场所、文化场所、国有公共体育场所、国企办公生产场所的停车设施错时共享，督促各场所按工作节点要求如期开放，督促指导各场所管理单位将共享停车设施实时数据汇入市级智慧停车数据开放平台，发布运营保障方案指导案例，指导各场所管理单位、运营单位做好运营保障工作。

　　（六）各区政府组织各街道、社区具体推动社会停车资源共享工作，梳理筹措可供共享利用的社会停车资源，牵头住宅小区、商业、办公、酒店、宾馆等供需方自愿协商，制定停车资源共享方案，协助引入专业化企业与相关停车资源供需方签署停车共享三方协议，指导各方共同做好共享运营管理工作。

　　（七）市工信局指导做好智慧停车数据开放平台技术支持、运营维护工作，加强市民行为数据和支付功能安全管理，做好重要数据备份和加密等措施。

2021青岛错时共享停车地址及时间

青岛错时共享停车资源就要来了，如果大家有停车需求，可以看看下面的相关信息，大家可以去这些地方停车哟，是不是感觉要方便很多呢?不过这些地方停车是有时限的。

一、开放共享范围

首批开放共享青岛市、区(市)政府机关专用停车场及集中办公场所停车场，共计15个停车场，共享泊位约2500个。

二、开放共享时间

1、工作日：原则上当日下午18:00后开始开放，次日上午7:30前必须驶离。当日晚上22∶00至次日上午6∶00不予进出。

2、休息日(双休日、法定节假日)：全天候开放。当日晚上22∶00至次日上午6∶00不予进出。

3、停放车辆须于开放时间结束前驶离停车场，以免影响正常办公秩序。

三、开放共享收费政策

按照市政公共资源有偿使用的相关规定，机关事业单位停车设施错时开放共享采取收费服务模式，通过合理收费盘活停车资源，提高使用效率，规范秩序管理，引导市民理性选择出行方式。收费价格由价格管理部门制定，按程序发布后实施，政策发布前暂时免费。

四、开放共享须知

1、共享对象：7座以下小型非营运载客汽车。

2、进入停车场停放车辆应遵守停车场相关管理规定，按照场内引导标识规范停车，并在车辆挡风玻璃明显位置放置联系方式，便于突发情况时紧急联络;如有需要，可拨打场内公示牌提供的服务监督电话。

3、停车场所属单位如遇救灾应急、重大活动等其他特殊情况需临时取消对外开放的，将预先对外公告，并明确恢复时间。

4、不得损坏停车场内公共设施，如有损坏应承担相关赔偿责任;不得扰乱管理秩序，保持停车场环境卫生整洁。

5、对不遵守停车场管理规定的，或两次(含两次)以上违规停放、不按规定驶离且拒不整改的车辆，将纳入黑名单，不再提供共享服务。

6、为做好相关服务工作，青岛静态交通投资运营有限公司将逐步推进线上预约功能，请车主朋友关注“青岛静态交通”微信公众号，获取相关信息。

五、后续共享停车安排

按照工作安排，我市计划2021年底前实现全部机关事业单位向社会错时开放共享，同时，酒店、景点、商场、写字楼、体育场、社会福利机构、银行等单位也将陆续开放共享。

在智能制造体系中每一个待加工产品都能独自在生产线上启动一个什么？

广义而论，智能制造是一个大概念，是先进信息技术与先进制造技术的深度融合，贯穿于产品设计、制造、服务等全生命周期的各个环节及相应系统的优化集成，旨在不断提升企业的产品质量、效益、服务水平，减少资源消耗，推动制造业创新、绿色、协调、开放、共享发展。

数十年来，智能制造在实践演化中形成了许多不同的相关范式，包括精益生产、柔性制造、并行工程、敏捷制造、数字化制造、计算机集成制造、网络化制造、云制造、智能化制造等，在指导制造业技术升级中发挥了积极作用。但同时，众多的范式不利于形成统一的智能制造技术路线，给企业在推进智能升级的实践中造成了许多困扰。面对智能制造不断涌现的新技术、新理念、新模式，有必要归纳总结提炼出基本范式。

智能制造的发展伴随着信息化的进步。全球信息化发展可分为三个阶段：从20世纪中叶到90年代中期，信息化表现为以计算、通信和控制应用为主要特征的数字化阶段；从20世纪90年代中期开始，互联网大规模普及应用，信息化进入了以万物互联为主要特征的网络化阶段；当前，在大数据、云计算、移动互联网、工业互联网集群突破、融合应用的基础上，人工智能实现战略性突破，信息化进入了以新一代人工智能技术为主要特征的智能化阶段。

综合智能制造相关范式，结合信息化与制造业在不同阶段的融合特征，可以总结、归纳和提升出三个智能制造的基本范式（图1），也就是：数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造——新一代智能制造。

（一）数字化制造

数字化制造是智能制造的第一个基本范式，也可称为第一代智能制造。

智能制造的概念最早出现于20世纪80年代，但是由于当时应用的第一代人工智能技术还难以解决工程实践问题，因而那一代智能制造主体上是数字化制造。

20世纪下半叶以来，随着制造业对于技术进步的强烈需求，以数字化为主要形式的信息技术广泛应用于制造业，推动制造业发生革命性变化。数字化制造是在数字化技术和制造技术融合的背景下，通过对产品信息、工艺信息和资源信息进行数字化描述、分析、决策和控制，快速生产出满足用户要求的产品。

数字化制造的主要特征表现为：第一，数字技术在产品中得到普遍应用，形成“数字一代”创新产品；第二，广泛应用数字化设计、建模仿真、数字化装备、信息化管理；第三，实现生产过程的集成优化。

需要说明的是，数字化制造是智能制造的基础，其内涵不断发展，贯穿于智能制造的三个基本范式和全部发展历程。这里定义的数字化制造是作为第一种基本范式的数字化制造，是一种相对狭义的定位。国际上也有若干关于数字化制造的比较广义的定义和理论。

（二）数字化网络化制造

数字化网络化制造是智能制造的第二种基本范式,也可称为“互联网+制造”，或第二代智能制造。

20世纪末互联网技术开始广泛应用，“互联网+”不断推进互联网和制造业融合发展，网络将人、流程、数据和事物连接起来，通过企业内、企业间的协同和各种社会资源的共享与集成，重塑制造业的价值链，推动制造业从数字化制造向数字化网络化制造转变。

数字化网络化制造主要特征表现为：第一，在产品方面，数字技术、网络技术得到普遍应用，产品实现网络连接，设计、研发实现协同与共享；第二，在制造方面，实现横向集成、纵向集成和端到端集成，打通整个制造系统的数据流、信息流；第三，在服务方面，企业与用户通过网络平台实现连接和交互，企业生产开始从以产品为中心向以用户为中心转型。

德国“工业4.0战略计划”报告和美国GE公司“工业互联网”报告完整地阐述了数字化网络化制造范式，精辟地提出了实现数字化网络化制造的技术路线。

（三）新一代智能制造——数字化网络化智能化制造

数字化网络化智能化制造是智能制造的第三种基本范范式，也可称为新一代智能制造。

近年来，在经济社会发展的强烈需求以及互联网的普及、云计算和大数据的涌现、物联网的发展等信息环境急速变化的共同驱动下，大数据智能、人机混合增强智能、群体智能、跨媒体智能等新一代人工智能技术加速发展，实现了战略性突破。新一代人工智能技术与先进制造技术深度融合，形成新一代智能制造——数字化网络化智能化制造。新一代智能制造将重塑设计、制造、服务等产品全生命周期的各环节及其集成，催生新技术、新产品、新业态、新模式，深刻影响和改变人类的生产结构、生产方式乃至生活方式和思维模式，实现社会生产力的整体跃升。新一代智能制造将给制造业带来革命性的变化，将成为制造业未来发展的核心驱动力。

智能制造的三个基本范式体现了智能制造发展的内在规律：一方面，三个基本范式次第展开，各有自身阶段的特点和重点解决的问题，体现着先进信息技术与先进制造技术融合发展的阶段性特征；另一方面，三个基本范式在技术上并不是绝然分离的，而是相互交织、迭代升级，体现着智能制造发展的融合性特征。对中国等新兴工业国家而言，应发挥后发优势，采取三个基本范式“并行推进、融合发展”的技术路线。

思想价值决定企业命运的时代已经到来。

在日益全球化和移动互联、人工智能技术日趋普及的趋势下，优势企业之间的最高阶段的竞争，不能局限于硬技术的竞争，而是体现在企业软实力的竞争，亦即思想的竞争。面对今天的市场格局及为未来趋势，你的企业应该有什么样的价值判断，应该有什么样的思想基础，应该发出什么样的声音，这才是关键。

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