昂科旗和探险者怎么选(凯迪拉克xt6，探险者，汉兰达，昂科旗，怎么选？)
昂科旗和探险者怎么选
昂科旗和探险者的对比：1、车身尺寸方面：昂科旗车身尺寸长4981mm、宽1953mm、高1727mm；探险者车身尺寸长5075mm、宽2004mm、高1778mm。2、轴距方面：昂科旗轴距为2863mm；探险者轴距为3025mm。3、动力方面：昂科旗搭载LSY型号2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，高配车型还拥有四驱系统；探险者的第四代2.3TEcoBoos涡轮增压发动机，功率为276马力，最大扭矩为425mm，匹配10AT变速箱。
凯迪拉克xt6，探险者，汉兰达，昂科旗，怎么选？
凯迪拉克XT6，探险者，汉兰达，昂科旗几个车型怎么选。我会觉得所有这种对比选连都离不开两个因素，第一是预算，应该建立在相对一致购车预算的前提下，不然就往高里选就好了。第二是需求，每个车型的主打侧重点都不一样，那么对应需求选择无疑是最好的选择方式了。毕竟满足需求才是一辆车的最重要价值嘛。
喜欢到处走，应对多路况，建议福特探险者四驱车型
如果想要一辆比较能体验SUV的多功能性车型的适，几个备选车型里无疑探险者是最适合的，中大型车身长5075宽2004高1778轴距3025mm，个头和空间都比较大，而且底盘对比一般城市SUV来得强，四驱性能表现也比较出色，能把SUV的特性更好地发挥出来。国产后的探险者保持了比较高的一致性，价格也比较实在，以汉兰达顶配的价格，可以考虑一下四驱风尚七座版车型。
探险者外观粗犷大气，美式肌肉感比较浓，而内饰风格也是比较大巧不工的感觉，只是那一块大竖屏就见仁见智了，科技感比较浓，哪怕风尚版只是个中配车型，也给标配了全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度自动驾驶的功能。
探险者的车内空间表现非常给力，有六座七座可选，但我个人会建议七座车型，空间更完整也更灵活，而且探险者的座椅乘坐舒适度也相当不错，第二排三个相对独立的座椅在空间变化和乘坐上都更有优势。底盘方面，虽然应用的是承载式车身结构，但探险者的底盘在抗扭刚性表现方面会优于一般的城市SUV，前双球节弹簧减震支柱和后多连杆悬挂对于支撑这庞大的车身也比较好，整个车身姿态有较好的控制，典型的美式厚重质感。但就是重心会有点偏高，在一定程度上会影响一点动态的乘坐舒适性。
动力方面搭载了福特2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10at变速箱，百公里加速7.8秒。这套动力系统应用也相当广了，而且表现也相当不错，可以说其实探险者的硬件是相当有优势的，也就是长福的神之品控这点让人难以安心，有待观察了。
?实用主义，城市家用，推荐汉兰达顶配车型
汉兰达，封它一个被怼之王那是绝对没有问题的，无论怎么被对标，一直保持着热度，这也侧面说明汉兰达对于消费者来说是有着其不可取待的东西在，我会觉得是实用性和适合家用需求，把中庸之道做到了极致。中型SUV车身长4890宽1925高1715轴距2790mm，七座布局，配置紧凑，动力一般。舒适性出色，稳定性好，保值率高这就是它仅有的特点，但偏偏这却是平民对于一辆家用车最重视的东西。
配置低是汉兰达的一个重要标签，的确相对于这个汽车智能化的时代来说，汉兰达哪怕顶配车型依然不够看，实用性为主，但整个内饰造型是比较耐看型的，并没有什么豪华感，反而塑料感有点强，但在空间应用上非常符合人体工学的使用便利性，很有家用的氛围。智能化配置虽不是很丰富，但如果上到顶配版也没有传说中的那么不堪，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些还是有的，而且其它使用便利性方面的自动化配置也比较齐全。
乘坐以及空间方面，汉兰达深耕七座SUV多年，在七座布局和空间运用上有着其它七座SUV有所不及的经验，或许会有比它空间大的，但舒适感会不如它，七座状态下，第三排的空间和舒适度都并不高，如果是七座应用率十分高的就会比较勉强了。汉兰达的乘坐舒适性无论是座椅还是悬挂调教都是比较好的，座椅的承托包裹角度这些都没问题，顶配车型前排座椅标配通风加热功能，二三排都能靠背角度可调，略偏低矮的坐姿重心比较低，乘坐以及上下车都比较有舒适感，后排上部空调出风口、杯架等细节处都是比较符合家用氛围的。底盘方面很多人会用前一代车型来定义现款车型，其实现款车型的底盘有了比较好的厚重感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂偏舒适性调教之余，支撑也比较好，不会有多余的车身起伏，特别是侧向支撑加入了一个限位装置，在转向的时候还是有不错的车身姿态。
动力方面，汉兰达的2.0T发动机最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信6at变速箱，百公里加速9秒左右，这套动力系统动力表现一般，油耗表现也一般，但稳定性和平顺性表现就比较好，也算是比较中庸的调教，挺适合家用需求的。总得来说汉兰达并没有太多亮点，也没有什么明显短板，就是中庸，也就是符合一辆平民家用车需求的方方面面。
?要豪华感，鸡头之选，别克昂科旗四驱艾维亚
四款中大型7座SUV对比 探险者/开拓者/昂科旗/途昂你选谁？
今年4月，雪佛兰引进了全新开拓者力争在中大型7座SUV市场中分得一杯羹。近日，福特又上市了国产探险者，可以看出中大型SUV之间的战争一触即发。今天我们将对4款市场上主流的中大型7座SUV进行对比，它们分别是探险者/开拓者/昂科旗/途昂，看看它们的优劣势都在哪里。?
外观对比
四款车型虽然定位相同，但外观方面都各有主张。福特探险者外观方正元素较多，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。雪佛兰开拓者则采用较多的筋线，视觉上就像未来战士一样，充斥着“酷”的元素。别克昂科旗线条柔和，是美系车中为数不多彰显优雅豪华的车型。大众途昂采用简洁平直的线条，呈现出不苟言笑的稳重感。
灯光方面，四款车型均采用了LED远近光灯。途昂相比其他三位选手少了自适应远近光灯功能。开拓者和昂科旗的分体式大灯要比探险者和途昂更具个性。?
开拓者和昂科旗外后视镜功能十分全面，探险者外后视镜功能满足了日常的使用需求。途昂的外后视镜功能有些匮乏，既没有锁车自动折叠也没有电动折叠。
作为中大型SUV四台车的“鞋号”都不小。途昂是四位中“鞋”最小的，采用了18英寸轮毂，轮胎匹配的是韩泰Ventus?s1?evo2轮胎，规格为245/60?R18，较大的扁平比应对冲击可以更有效的减震。开拓者是四位中“鞋”最大的，采用了21英寸轮毂，轮胎采用米其林Latitude?sport3轮胎，规格为265/45?R21，较小的扁平比看起来很有运动风范。探险者和昂科旗均采用20英寸轮毂，轮胎均为米其林Primacy轮胎，前者规格为255/55?R20，后者规格为235/55?R20。
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尺寸对比
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尺寸方面，福特探险者作为后来者有着绝对的优势，甚至都能与大型SUV抗衡。雪佛兰开拓者和别克昂科旗源自同一平台，所以两者之间的差别不大，均排在大众途昂之后。
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内饰对比
内饰方面，探险者采用国产专属的12.8英寸大屏设计，视觉上可能需要适应一下。开拓者各种材质、线条元素应用最多，总体来说还是偏向年轻化的。昂科旗通过简单的曲线营造出环抱式驾驶室，总体来说是强调优雅时尚的。途昂内饰平直元素较多，总体来说很正统。
四款车型中除途昂外均配备了可开启的全景天窗，这一点途昂落下实属不应该，毕竟这是国人选车的重要标准。?
探险者中控屏是四位中最大的为12.8英寸，开拓者为10英寸，昂科旗和途昂均为8英寸。除了途昂外三款车型均配备车联网系统，其中探险者的网联化程度最高，集成了爱奇艺、电影购票、点外卖等多种功能。四款车型都配备了车载导航系统，探险者、开拓者、昂科旗使用起来都不错，大众的原厂导航系统反应会有些迟钝体验不如前三者。手机互联方面除探险者外均支持Carplay和Carlife手机互联。?
倒车辅助方面，开拓者最为齐全，配备了前后雷达+360°倒车影像，这对于一台大车还是十分必要的。探险者配备了前后雷达+倒车影像，昂科旗和途昂为后雷达+倒车影像。
巡航和安全系统方面，探险者和开拓者配备了全速自适应巡航，昂科旗和途昂为普通定速巡航。主动安全配置探险者最为丰富，配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。开拓者和昂科旗少了道路交通标识识别和疲劳驾驶提示，而途昂则未配备主动安全系统。从出行用车角度来看探险者和开拓者优势最大。
四款车型均采用2-3-2座椅布局。前排座椅除途昂外均配备了主副驾驶位电动调节，途昂为驾驶位电动调节。功能方面开拓者和昂科旗配备了座椅通风/加热及驾驶位座椅记忆。开拓者还配备了第二排座椅的加热功能。
得益于车长和轴距，探险者第三排拥有最奢侈的腿部空间，但座椅配置表现一般，坐垫较薄。途昂第三排空间略次于探险者，坐垫同样较薄。开拓者和昂科旗第三排腿部空间虽然不及前两者，但是座椅填充厚实给第三排乘客一定关怀。
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动力对比
从动力参数方面来看探险者276马力，425牛·米有着绝对优势，开拓者、昂科旗以237马力，350牛·米位居其后，途昂220马力，350牛·米排在最后。官方0-100km/h加速时间中探险者以7.8秒排在第一，途昂以8.3秒排在第二，昂科旗和开拓者为9.1秒和9.4秒。四款车型均配备了四驱系统，其中途昂为全时四驱，其余三款车型均为适时四驱。
全文总结：
四款车型中，开拓者虽然尺寸不及探险者和途昂，但配置方面可以说是面面俱到。如果使用场景不是长期满载，开拓者将是最具性价比的选择。昂科旗与开拓者存在细微的配置差异，是仅次于开拓者的性价比之选。探险者则更适合对空间和性能有高要求的消费者，同时网联化的车机系统可以提高用车的便利性。途昂的全时四驱是最大的卖点，很适合东北地区消费者，同时可靠的动力系统也是值得信任的。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万+大七座SUV，探险者、途昂、昂科旗，谁是最佳选择
盼望多年以后，国产版福特探险者总算是来了。嘿！30.98-39.98万，定得一手价，当时就心动的你是其中之一么？
中美文化差异繁多，唯独在汽车方面出奇一致的喜欢“大”。好的就是这口魁梧霸气，敞亮宽绰，舒服自在。
尽管早先已有大众途昂和通用“三大壮”（开拓者，昂科旗，XT6），但没有这探险者，这大号七座SUV的牌局，还真不算完整。
得勒！它来了它来了，它带着国产低价走来了；它来了它来了，新的纠结也来了！
所以，福特探险者、大众途昂、别克昂科旗，选吧！
哥仨都定位中大型SUV，个头大吨位高，我说他们的主销车型和主要竞争范围都在四驱版这一块儿，没人反对吧？开这么大个车，一定要稳！
指导价32.99-37.99万元的四驱版昂科旗，账面上是最亲民的一款。可是，在终端层面，对于“建议零售价”这个东西，经销商们往往会表示“不接受建议”，所以当前的终端上，昂科旗普遍会让利1.5万，途昂则更高，3万！探险者则因为刚上市短期内只能接受“建议”。
SO，途昂成为了实际价格上最有吸引力的那个，昂科旗次之，探险者嘛...恩！
大家总说看脸这个东西很主观，外形也好，内饰也好，你个人喜欢就好。
可当正儿八经把三个车看过后，不得不承认昂科旗的整体设计就是比另外两位朋友看起来更有牌面，更有档次感，尤其是人家的Avenir版本。谁赞成，谁反对？
探险者也可以夸一下，原汁原味的美系大车又针对中国市场做了细节调整，内饰也对得起旗舰的名号，美式豪华跟现代科技融入得很好，能看出来用心了。
当你真的走近了探险者，你就会发现这个车很哇塞了。长宽高5075*2004*1778mm，轴距3025mm，没有悬念的同级最大，本来很高贵的昂科旗一下子成为三者中的小弟弟。
当然，探险者这个大，是真真切切体现到实际乘用空间上的大。尤其第三排乘坐空间和后备箱空间，无论你是实际体验还是通过媒体传播的了解，答案都一样。
另外，最关键的一点，三款车型当中，探险者是唯一不用选配，全系同时提供六座和七座，且不额外花钱的车型（六座七座一个价，六座六年免检），这是真的哇塞！
要讲配置的话，当前其实对探险者不太公平。毕竟昂科旗跟途昂是不接受“建议”的存在。终端同价情况下，昂科旗可以给到四驱旗舰型（原指导价34.99万元）、途昂则是四驱豪华型（原指导价35.99万元），探险者却只是四驱标配的风尚型（指导价32.98万元）
可当咱们拉开配置清单，嘿！有惊喜！
囊括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通道路标识识别、疲劳驾驶提醒以及全速自适应巡航在内的智能安全辅助驾驶系统，在探险者的身上都是标配。
除了少数几项无伤大雅的配置外，探险者的配置装载竟然比高配的途昂都还要丰富。若是排开终端让利，配置层面该探险者才是一把手。
当然，这个价位上的途昂配置已经很高了，只是说相比对手少了几朵锦上添的花。还有不要忘了，三个不同的品牌中，大众的品牌溢价能力是最高的。
另外，在三者当中途昂还有一个优势，全时四驱！前文说过四驱版本车型是三者的主要竞争点，全时四驱成本更高，综合性能也比适时四驱更胜一筹。
动力一块，两款美系车优势很大，尤其是探险者，2.3T+10AT，276匹，425牛，大马力又高级，关键这么大个块头还能跑出百公里7.8秒的成绩，很给大佬们吹牛皮的谈资。
很有趣的是，虽然探险者吨位大排量大马力大，油耗也是三者当中最高的，但这货能吃粗粮，加#92，其他两位伙计，都是加#95的货！真要是用起来，探险者的燃油成本说不定还是最低的。
而有一说一，从实际的驾乘体验上来说，昂科旗的舒适度表现非常高。昂科旗在车辆的静谧性上做了很深的功夫，配置上提供主动降噪的同时，什么双层声学护板、双层隔音玻璃，三层前挡风、顶棚吸振器、泄压阀隔音塞，很多你能想到或想不到的地方，昂科旗都做了隔音减震降噪处理，具体应该有40几项。这个在行驶的过程，体验非常明显。
此外，在车辆的动力调校与底盘调校上，昂科旗的舒适性倾向也很明显。同时档次感极佳的内饰也不单是面子货，座椅用料的质感、柔软度、包裹性都很高。多面优势结合，昂科旗驾乘起来反而很“日系”。
总结：探险者，空间大、动力强、吃粗粮、配置装载率极高，显然是一个很有竞争力的后来者，单账面对比来看，就算没有终端的让利，它也完全有让人舍弃昂科旗与途昂，投怀于它的吸引力。现在而言，可买！
若是求稳也可以再等等，毕竟还是“国产的纯新车”，观察一下前期的口碑与质量反应，顺便等等有无让利。
昂科旗，作为中大型SUV，即使它的空间表现稍微逊色一些，但也完全够用，最重要的是它的豪华感与舒适度是非常吸引人，更适合追求这一趴的人。
途昂，资历老，口碑好，大众品牌信仰高，不错的空间，不错的配置，不错的四驱性能以及很不错的终端让利，很容易让人忽略掉其他优秀的选手，直奔而去。
如果是你，你会选择谁？
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