国产汽车立足世界之巅(自主品牌越卖越贵，国产车真的崛起了吗？)

国产汽车立足世界之巅

小时候我曾经有一个疑问，为什么日系车在日本卖得好，韩系车在韩国卖得好，德系车在欧洲卖得好，我们的国产车却在国内遇冷呢？强烈的爱国情怀告诫我，今后买车一定要选国产品牌。

但真正我大学毕业，参加工作，打算买车的时候才发现，不是国人不支持国产车，而是国产品牌自己不争气啊。在2010年前后，国产车与合资车之间的差距简直太大了。外观方面，国产车都很山寨，内饰用料做工也是不能细看，至于核心三大件，国产车企一直在模仿的路上。很多人都说国产车若是与合资车有同样的质量肯定买国产车，但结局很残酷。

不过最近这几年汽车市场风云大变，新能源赛道成为各车企的焦点。此时便成为国产车企弯道超车的绝佳机会，因为如今所有车企均站在同一起跑线上。这一次国产品牌没有让我们失望，比亚迪汉、领跑C11、理想ONE、小鹏P7等车型均成为国货之光，而传统合资车却几乎没有产品能与之对抗。外国的月亮不再“圆”，“合资时代”已成往事，我国汽车市场迈入“国产时代”。

在今年5月份，又有一款国产“黑马”车型进入了大家的视野，此车预售18~27万元，是全球首款应用“无电池包”CTC技术的电动车。并拥有0.366秒的零百加速能力和717km的最大续航能力，预售仅开启了4小时就定出了20,764辆，此车便是领跑C01。为什么领跑C01这么火爆，我认为主要有以下几点原因。

1、简约而又充满未来感的外观设计

领跑C01的车身线条非常流畅自然，前后均配备贯穿式灯环。头灯融入了48颗晶体LED大灯，并配备流水、呼吸等动态效果，支持多种灯语模式和后期OTA升级。尾灯造型与前大灯相呼应，熏黑的尾灯灯罩搭配上内部红色光源，视觉感受相当震撼，行驶在路上也具有较强的辨识度。比较流行的溜背造型、无边框车门、隐藏式门把手等设计也均在领跑C01身上出现。拥有超高颜值的同时，此车还有0.226Cd的超低风阻系数，这对提升车辆隔音、动力、续航能力均有很大的帮助。

2、科技感与豪华感并存的内饰

横向三联屏的设计，我们在很多新能源车型上都见到过，例如理想ONE。但是出于成本考虑，在起售价20万以内的新能源车型上，这种设计并不常见。领跑C01不仅配备了三联屏，内饰细节做工也可圈可点，它的车门内侧有大面积的真皮材质覆盖，方向盘和座椅也均为NAPPA真皮材质，车顶用的是麂皮绒覆盖，细节用料尽显高端。

车机方面，搭载高通SA 8155P数字座舱芯片，8核处理器集成了AI内核，算力达到360万次/秒，为强大的驾驶辅助功能打下软件基础。而在硬件方面，领跑C01全系标配28个高精传感器，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，可实现包括L2 智能驾驶辅助在内的23项高阶功能。

3、全球首发无电池包CTC技术

目前电动车电池组的发展经历了三个阶段：传统方案阶段、CTP方案阶段、CTC方案阶段。传统方案下的电池组技术含量较低，就是把电芯打包成模组，再把模组打包成电池包，优点是制造门槛较低，缺点是无法灵活进行电量和电压配组，而且电池密度较低。

之后又推出了CTP技术，也就是跨过了模组阶段，直接把电芯打包成电池包，体积利用率变高，零件数量减少。

之后特斯拉又提出了CTC方案的构想，也就是把电池和车身进行高度集成，融为一体，就像现在的手机一样，电池和手机机身不分离。这样在减少零部件数量，提高空间利用率的同时，还可以提升整车刚性，续航能力和电池容量空间进一步释放。不过由于技术难度较大，特斯拉一直没有量产出CTC方案的车型。没想到这技术竟然让领跑给抢先了，领跑C01率先迈入CTC时代。

相对于传统电动车，领跑C01的车身整体抗扭刚性提升了25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%，电池容量空间提升14.5%，并且通过了包括火烧、跌落、挤压在内的30项严苛试验，其中的8项试验结果还远超国家标准。值得一提的是，领跑C01还配备大数据AI智能电池管理系统，可以全面监测并提升电池安全，电池寿命和电池性能。

4、强悍的动力性能和续航能力

领跑C01提供后驱和四驱两种驱动模式，后驱版本的领跑C01可输出272Ps最大马力和360N·m峰值扭矩，零百加速能力7秒级，根据电池容量的不同，纯电续航里程在500~717km之间。四驱版本的领跑C01配备前后双电机，电机参数与后驱版本保持一致，系统可输出544Ps的最大马力和720N·m的峰值扭矩，纯电续航里程630km，630Pro高性能版的零百加速时间仅需3.66秒。

领跑C01的问世，让国产电动车在技术领域与合资品牌拉开差距。并且18万起的预售价，3.66秒的加速能力和717km的续航能力，一流的外观内饰设计，先进的CTC技术也足够惊艳，不由让人感，“合资时代”已成往事，我国汽车市场迈入“国产时代”。

自主品牌越卖越贵，国产车真的崛起了吗？

  自主品牌越卖越贵，国产车真的崛起了吗？

合资品牌汽车降价，当然不是白给的优惠，其中的市场因素作用还是很大，尤其是复工后的几个月出现了赢者通吃，败者食尘的局面，日系的御三家销量不降反而有增长，大众在疯狂的降价中依然稳固销量第一的位置。

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而这个局面好像并没有自主品牌什么事儿，国产车在复工后推新的幅度和密度反而变大，大多数价格则都越过10万大关，尤其是几个一线自主品牌推出的高端品牌，如领克、WEY、星途这样的车，即便是入门款，价格仍然不菲。

如果在多年前你买车有人给你推荐国产车你肯定一万个不愿意吧，那个时候的国产车真的是自己都不会用的那种，不管外观还是内饰或者性能都远远比不上合资车，因此哪怕多花钱大家也更愿意买合资车。但是近两年来，随着国产汽车的崛起，国产车的销量可以说是越来越好了。

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尤其是长城、吉利长安等为首的自主车企，近两年来可以说彻底改观了消费者的对其的印象，不仅如此，甚至都走出了国门走向了世界，可以说让我们都觉得非常骄傲的一件事情。尤其是吉利和长城还推出了高端品牌，更是代表着国产汽车往前又迈出了一步。

市场还是那块市场，只有那么大，自主品牌的崛起就意味着合资品牌受到了冲击，相信这两年来大家都看到了韩系车，曾经韩系车也是在国内市场上非常火的，但是现在，很多车型降价都没人买，甚至感觉都快要退出市场了。没有办法，韩系车只能降价。

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而随着国产车技术的发展，不管是舒适性还是外观或者是配置都有非常不错的发展，那么价格自然也是要上涨的。尤其是近两年来国产车推出了多款高端品牌，国产品牌在不断地提升自己，而合资品牌为销量却在不断的简配降价。

国产车都有哪些“本土优势”？你知道多少？

无论山寨还是什么都是自己闭门造车，而现在的国产车已经用开放的姿态造车了，国际化的配件，加上无论是外型设计师和底盘设计师都来自著名车企或者技术输入，国产汽车起步晚技术不成熟是一大缺陷，但是近几年国产车发展势头非常迅猛，但是国产车在硬件技术上与合资车还是相差甚远！尤其是发动机，变速箱，底盘！也就是我们说的三大件！

价格相对于合资车便宜，配置比同价位合资车丰富，维护保养成本相对较低，不足之处，车辆保值率比同价位合资车低，部分自主品牌小毛病比较多，整装水品不如合资车，尤其部分车辆在变速箱，整车调校水平上第一，部分合资车动辄销量上百万，在不断更新换代的同时，车主会反馈回这个车型的一些不足，以便下一代产品能够改善它。

国产汽车这几年的进步非常的快，国产汽车品牌的竞争力也是在日益的加强，这个不单指汽车的设计质量以及综合竞争力，都是进步，并且非常的明显。但是差距还是很大的，特别是在汽车核心的三大件方面，基本上还是处于大步追赶赴的地步。

产品丰富，还有最近的吉利博瑞ge比亚迪唐安全配置同级别同价格无敌，发动机现在一线国产基本上开不坏，奇瑞都做到100万公里不大修，变速箱，不好说。底盘调校，现在国产好几个厂家都是请的外援啊，明厂出来的都。虽然在近年来很多国产品牌也已经研发出自己的变速箱，发动机，但一是很多都是以国外的发动机为原型逆向研发，另外大家如果对比数据会发现，很多相同排量的发动机动力输出却较低，这个不用多说，市场认可度问题。

现在很多人都开国产车了，国产车真的崛起了吗？

国产车相比合资车型少了如此久的历史，却用了短短的时间，让国人现今如此的支持国产，并且在一些车型的销量也是完全压制的情况，而能达到这样的效果，国产车最大优势无非是在于，价格低，配置高。

关于国产车的外观，内饰的设计，讲真，现在国产的车型在设计也算是比较成熟了，至少设计的不会让人接受不到，而最重要的是，配置高，价格低。说到配置，消费者选车的时候无非是最先看的配置基本是那么几个，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，天窗，多功能方向盘，中控显示屏，等等在日常驾驶中比较常用到的。而如今的国产车型相比起同级别车型而言，配置上的优势很明显，价格方面也比较低。

就拿近段时间，支持度很高的吉利的车型而言吧，自从博瑞推出以来，除去外观，内饰的设计而言，在配置和价钱上对比同级别的合资车型，简直甩了几条街。除了吉利的车型，例如，奇瑞的艾瑞泽7，北汽的幻速S6，长安的CS75，无论是在配置上，还是价格上，都比同级别合资车型要有优势。

举个栗子，一般而言合资车的紧凑车型，在中低配以下的车型都相对比较“斋”，甚至是没有配备刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制。要知道这些配置在一些国家可是规定要标配的了，可知这些配置的重要性。例如，日系的日产轩逸，手动挡和自动挡最低配车型都没有配备刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制。

且不说最低配的车型，拿次低配车型而言，虽然是有配备ESP这些配备，但在舒适性的配置上相比国产车型就“素”了不少，例如，帝豪GL，次低配的车型，胎压监测，倒车视频影像，中控台彩色大屏，蓝牙/车载电话，自动头灯等等都有配备，而这些，在轩逸身上是没有的。

不单单是轩逸，就如德系的捷达，韩系的领动，美系的英朗身上也是基本看不到，并且不单单是帝豪GL，例如艾瑞泽7，长安逸动等等国产车型，次低配以上的车型大多数的舒适性配置都比较丰富。

配置的差距加上更重要的价格，即使是在配置领先的情况下，价格上也比合资车型更低，就以装配有以上所说配置的车型而言，帝豪GL，长安逸动，艾瑞泽7有配车的车型都在9万以下，而如合资车型，都基本超过10万以上，价格区间相差了2万以上，甚至是更多，连轿车的销量王“德原朗”朗逸，配置有上述所说的舒适性配车的车型都去到了12.5万，相差有4万左右的差价。

当然，国产车的崛起也不单单只是配置和价格上优势，其工艺也有比较大提升，例如，吉利，传祺，奇瑞，观致，这些品牌的车型在做工上也不输给合资。不过，国产车也有弱势的地方，例如三大件，还有耐操性，这也是价格较低的原因所在，但这是急不来的，毕竟少了那么久的“历史”，研究总需要点时间。

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